民航板块运营与股价齐复苏春秋航空定增买飞机是要“抄底”吗？( 二 ) 每经记者：张虹蕾每经编辑：

对于深圳机场这一动作，民航专家林智杰对《每日经济新闻》采访人员表示，主要还是业务模式上的考量，退出部分非航业务，自己不做，让更专业的人来做，不仅能够提升服务品质，还能够利用巴士集团的规模效应降低成本，是一个多赢的方案。这也符合机场由经营型向管理型转型的大方向。
民航资源网专家、李及李数据分析公司创始人李瀚明对《每日经济新闻》采访人员表示，这一决定并非是经营压力下作出的，关键原因在于国企改革要求对业务进行梳理。
窄体机受市场青睐，春秋航空一口气买9架有企业在做“减法” ，亦有企业在做“加法” 。
6月5日，春秋航空发布公告，拟定增募资不超过35亿元，用于购置9架空客A320系列飞机、购置1台A320飞行模拟机和补充流动资金。
公告显示，购置9架空客A320系列飞机的价格为66.86亿元，购置1台A320飞行模拟机的价格为0.70亿元。此前，在2020年年报中，春秋航空提到， 2021年关于购买飞机的资本开支约为2.2亿美元。

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有业内人士向《每日经济新闻》采访人员分析，目前全球航旅市场仍然低迷，目前是入手飞机的好时机，价格层面也有折扣。
不过，按照春秋航空近期购置的金额66.86亿元估算，此次新购买的一架空客A320系列飞机的价格约为7.83亿元，对比前两年的价格A320机型并未出现大规模的价格降幅。
而在今年3月，中国国航购买18架空中客车A320NEO系列飞机，基本价格合计约为22.365亿美元，并且飞机价格须按公式、价格优惠计算后予以调整。按照这一数据估算，单架飞机的价格约为7.93亿元。
那么，在这一市场情况下，春秋航空购买飞机的原因何在？
公告显示，此次定增有望进一步扩充航空载运能力，增加现有航线的班次密度及增开新航线，合理扩充机队规模。
【民航板块运营与股价齐复苏春秋航空定增买飞机是要“抄底”吗？】有业内人士向《每日经济新闻》采访人员分析，今年上半年，多家航司购置A320机型，此次春秋航空大手笔买入A320飞机，也是基于窄体机的市场前景和经济适用性。
此外，有行业人士提到，此次春秋航空是在募集资金公告中提到购置飞机，这也有可能是春秋航空基于窄体机市场前景，此前就进行的战略布局。
事实上，刚刚过去的2020年，窄体机执飞量大于宽体机，且与往年存在巨大差异，疫情导致适用于宽体机的国际长途航空旅行市场遭遇严重打击，选择较低成本的窄体机将有助于航司节流。
长期的冲击更反映在宽体机的二手交易价格。《中国航空报》援引Cirium的调研数据显示，机龄较大的宽体机如波音777以及空客A330的二手市场价值已经较疫情之前下降了20%～25%左右。
航班管家提供的数据显示，今年以来，窄体机的利用率在各个机型中持续领先。今年1月1日～6月6日的数据显示，窄体机的利用率为6.6小时/天、宽体机的利用率为4.4小时/天、支线客机利用率为3.8小时/天。

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而在疫情期间，在机型数据中，窄体机的飞机利用率、执飞量都超过宽体机。航班管家数据显示， 2020年全民航窄体客机（含支线）的飞机利用率为5.6小时/天，大于宽体客机的4.7小时/天；而根据《每日经济新闻》采访人员此前梳理， 2020年，国航、南航、东航、春秋、海航、吉祥6家上市航司窄体机执飞量约为170.11万架（次），是宽体机执飞量17.23万架（次）的约十倍。
不过在2019年，这两种机型的表现却是相反的。航班管家数据显示， 2019年窄体客机（含支线）飞机利用率为7.8小时/天，低于宽体客机10.4小时/天。
每日经济新闻

民航板块运营与股价齐复苏 春秋航空定增买飞机是要“抄底”吗？( 二 )

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