金石|OTA是点金石，还是遮羞布？( 三 ) 冰雪世界|双十一

据悉，小鹏P7在不久后又将迎来一次重大版本的OTA升级，Xmart OS对应版本号为2.6.0。在这个版本中，首个可量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”自动泊车功能——停车场记忆泊车即将上线，它将进一步加强小鹏XPILOT自动驾驶辅助系统在超低速自动驾驶领域的能力。

文章插图
硬件支撑起软件，而软件驱动车辆升级，这也是软件定义汽车时代的由来。
OTA改变了什么？
OTA不仅延长车辆的生命周期，也改变了产品的性质，以及车辆与消费者的关系。
大部分支持整车OTA的汽车，会采用预埋硬件，然后付费OTA解锁的模式为产品赋能。譬如特斯拉的FSD，新车在出厂时就已经搭载了辅助驾驶所需的一切硬件，但是用户需要通过付费升级包，才能解锁完整功能。由此也衍生出了“订阅制”的新消费模式，这个模式在传统燃油车上是前所未有的。

文章插图
再来，OTA的出现，让车企发展出“硬件交个朋友”的模式。
在传统燃油车的运营思维里，主机厂主要是作为销售汽车硬件的卖家，和用户的关系基本上仅存于买卖过程中，一旦汽车卖出去，用户关系基本也就结束了，简单来说，就是一锤子买卖。

文章插图
但是在OTA全面推行之后，这种运营关系似乎就要重构了，车企需要在产品的整个生命周期中不断维护更新，保持车辆的OTA迭代，与此同时也可以带来新的付费OTA收入，这个模式开启之后，汽车的硬件部分会越来越便宜，甚至可以以成本价销售，然后将核心方式转为软件升级和衍生产品的销售。
围绕OTA而生的争议
通常来说，技术都是中立的，但是使用技术时，可能存在不纯动机。
从技术层面来看，OTA可分为SOTA和FOTA，但是从作用来看，笔者更倾向于将OTA分为三类，分别是：添砖加瓦、亡羊补牢、画个大饼。
『添砖加瓦』好理解，就是为车辆进行升级，给车辆增加新功能或是增强已有功能。
『亡羊补牢』也好理解，就是为车辆修复BUG，即时发现车辆的问题并通过OTA解决问题。
最具争议的是最后一个『画个大饼』，这也是OTA技术被质疑滥用的原因。

文章插图
支持OTA固然是好事，但大部分造车新势力，车辆研发周期通常较短，许多新车的研发时间不够，在一些细节功能方面就那么讲究，便草草推入市场；又或者一些功能未达目标，却急于抢占市场先机，便心生一计，将功能所需硬件装进车内，再提前宣传配备此功能，让消费者们都兴致勃勃，等买回家之后才发现，这些功能需要后期OTA更新版本后才可使用。
又或是，某些PPT造车企业为尽快交付汽车赶时间，从而省略了许多测试环节，导致新车的完成度不高，在后续使用过程中BUG频出，就只好用“后续可以通过OTA升级优化”来打发消费者。至于什么时候OTA，那只有“快了快了”。
从这个角度来看，OTA仿佛成为了半成品的遮羞布。
希望OTA不要沦为文字游戏
新车支持OTA已经是一种不可阻挡的趋势，它也是新能源车区别于燃油车的新特性，是智能汽车的最大特征之一。

文章插图
我们期待的是，厂商不要将OTA作为一种文字游戏，通过假大空的前置宣传透支消费者对OTA的信心，而是脚踏实地地将OTA作为给汽车赋能的实用工具。如此才能提升新能源车用户的用车体验，让更多的消费者投入新能源智能汽车的怀抱当中。
（图/文/摄：皆电唐科）