金石|OTA是点金石，还是遮羞布？冰雪世界|双十一

忽如一夜春风来，万物皆可OTA。
继“万物互联”之后，OTA成为汽车界（尤其是新能源车界）刮起的又一阵技术大风，在智能化的大趋势之下，OTA为现在的汽车带了更丰富的可玩性，但与此同时，也存在一些关于OTA的争议。
如果你还不知道OTA是什么，不妨跟着我们来了解一下。

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【 金石|OTA是点金石，还是遮羞布？】什么是OTA？
OTA其实不是什么新鲜概念，相反，大家应该都很熟悉。
智能手机都有用过吧？智能手机的系统更新就是通过OTA实现的，OTA即英文Over-The-Air Technology（在线升级）的缩写。

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只不过，相比手机，汽车上的OTA要更加复杂一些。
传统燃油车，通常采用分布式电子电气架构，发动机、制动器和悬架等都有各自的ECU，不同的技术解决方案来自不同的供应商，通过总线彼此相连，一辆汽车最多可有上百个不同的ECU。而且每个ECU的RAM内存容量有限，再加上数量庞大，种类繁多，这些让OTA的能力和效率受到严重的限制。
这也是OTA在传统燃油车上无法施展拳脚的原因。

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而电动车，尤其是智能电动车的出现，打破了这个僵局。新能源车都在强调智能化，而智能化就离不开软硬件的迭代与进化，高度集成化的电子电气架构为电动车的OTA智能化升级提供了技术支持，进而让OTA技术有了更大的舞台。
OTA的类别
从技术角度来看，汽车上的OTA主要分为两种，一个是SOTA，一个是FOTA。

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SOTA，即软件升级（Software Over-The-Air），它通常是指多应用于多媒体系统、车载地图以及人机交互界面等功能的升级，多作为一种迭代更新的“增量”更新出现，更像是我们通常意义上说的“补丁”，仅仅针对软件层面，所以SOTA的实现难度并不高，部分传统燃油车型也可以实现。

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FOTA，即固件更新（Firmware Over-The-Air），它指的是给汽车下载一个完整的固件镜像或者修补现有的固件，从而达到改善汽车功能的作用，相较于SOTA，FOTA通常与汽车的硬件功能相关联。譬如，FOTA可以升级车辆的转向系统、油门踏板等。

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如果说得再具体一点，SOTA所针对的软件更新，一般都是对非核心ECU的改善，常见于多媒体信息等功能；而FOTA针对的则是大多数核心ECU，包括加速、减速、制动这些基础功能。
基于FOTA的概念，又出现了整车OTA的技术。整车OTA是指能对车辆的绝大部分（或全部）ECU进行升级，能够在不更换硬件的基础上，从底层改变硬件的性能表现，以求达到“焕然一新”的驾乘体验——
它可以改变电机的输出模式，提升性能或者续航；可以改变悬架的高度，调整舒适性和运动性；可以升级车辆的转向系统，让驾驶操作更加轻松；可以升级油门踏板的反应力度，让加速更线性舒适等等。

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整车OTA的意义在于，能为一辆车赋予进化的能力。传统汽车，买回来是什么样，到你卖车的时候，它还是什么样。但是一辆智能汽车买回来，能够不断升级迭代，不断改善车辆的缺点，或是提供新的功能，你能感受到车辆的成长和进化。
所以，整车OTA也是判断一辆车是否是智能汽车的重要条件。
据不完全统计，截至目前，能够实现整车OTA的车型大约有十余款，热门车型有特斯拉Model S/X/3、蔚来ES8/ES6、小鹏G3/P7、理想ONE等，而前段时间较火的奔驰EQC和奥迪e-tron均不支持整车OTA。
这是因为，整车OTA背后需要一个全新的电子电气架构。
电子电气架构（Electronic Architecture），最早由德尔福（全球最大汽车线束系统制造厂商）提出，目的是通过划分不同功能域的方式来集中控制不同ECU。可以说，电子电气架构已经成为整车OTA的核心基石。在电气电气架构成熟之前，传统车企要实现整车OTA几乎是不可能的事。

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传统车企大多采用分布式电子电气架构，上百个ECU分别由不同的Tire1开发，有着不同的嵌入式软件和底层代码，这种分布式的架构导致了相当大的冗余和BOM成本，进一步导致传统主机厂并没有权限也没有精力去维护和更新。