观车 · 论势｜点赞中石化综合加能站｜中国汽车报新能源汽车大规模普及应用的

文章图片

文章图片
新能源汽车大规模普及应用的前景已经十分明朗，已经没有相关企业再持犹豫观望态度，产业链的上下游相关企业正纷纷加快转型步伐。
近日，在一个研讨会上，中石化董事长张玉卓表示，中石化将助力绿色交通，逐步打造“油气氢电服”综合加能站，努力在拥抱能源革命中育先机、开新局，实现高质量发展。按照规划，到2025年，中石化将利用原有3万座加油站、870座加气站的布局优势，建设1000座加氢站或油氢合建站、5000座充换电站、7000座分布式光伏发电站点，为社会公众提供综合能源，以消费终端为突破口带动产业链的能源转型。
从单纯的加油站到“油气氢电服”综合加能站，中石化顺应了产业融合发展的大趋势。这种变化可以理解为：汽车需要什么能源补给，中石化就提供什么能源供应。
【观车 · 论势｜点赞中石化综合加能站｜中国汽车报】对于新能源汽车发展而言，这显然是一个重大的利好。目前我国充换电基础设施的建设需要比新能源汽车推广应用超前一些，但自身盈利问题又是一个“老大难” ，其原因无外乎建站土地租金成本高、布局网点少、充电使用率低。而中石化这样的企业具备先天优势，既有的加油站和加气站都可以直接改造安装充换电设施以及加氢站，而且布局足够合理、网点足够密集。
所以，当中石化、中石油这样的大型石油企业都开始大规模布局充电设施，意味着新能源汽车的普及应用前景更加明朗。
值得注意的是，中石化的建站阶段性时间节点是2025年，而2025年正是《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提到的关键年份：到2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20％左右，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右。
中石化这样的大央企都在积极响应国家产业政策，并结合自身资源禀赋做出相应的发展规划，这一点值得充分肯定。不过笔者想提一个建议，希望“国家队”之间加强横向合作，包括联合国家电网、南方电网这样的企业。在所有使用标准尽量统一的前提下，可以考虑车联网平台的统一。
比如，目前国家电网已经建成全国覆盖范围最广、服务功能最全、注册用户最多、交易流量最大的车联网平台，系统可用率99.9％，充电桩监测实时在线率95％；累计接入充电桩100万个，注册用户超过260万人，充电服务市场占比超过30％。在这种情况下，为保证资源的充分利用，其他“国家队”不妨和国家电网统一打造一个车联网平台，而非自己再另起炉灶。
此外，在积极发挥基础设施建设主力军作用的同时， “国家队”要根据不同情况和相关的民营企业展开合作，这样可有效节省社会资源，提升运营效率。
对此，国家电网已有相关经验。 2020年3月，国网电动汽车服务有限公司发布消息称，为响应国家“新基建”号召，正式开展“寻找合伙人”活动，邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩。
在笔者看来，中石化、中石油这样的企业，大可不必“各玩各的” ，它们可以和整车企业、独立的充电站、换电站运营企业等展开深入合作。团结一切可以团结的力量，最大化利用已有的企业力量和社会力量，新能源汽车的基础设施建设和大规模普及应用就会走得更顺。
文：张忠岳编辑：李卿版式：刘晓烨
本文来源：中国汽车报