买不买 48V 的科鲁泽还用纠结？2 年就能赚回来你要不要听( 二 ) 很多人可能首先想到的是深混

文章图片
智能充电
有人会问：那电池的电从哪儿来？不还是来自发动机动力吗？这不需要油耗吗？这儿，就需要大家稍稍补一下混动技术的课了。
一个结论是：电池里的电，几乎不需要发动机额外提供动能。它来源于两个方面。一个是车辆正常行驶时，发动机的输出动力是有富余的。这时候它产生的电能会存储到电池里，然后在恶劣工况下释放。另一个，则来源于下一条：制动能量回收。
制动能量回收
常规12V车辆在减速时，只能靠制动系统摩擦产生阻力。这时候，车辆的惯性能量全都白白转化为热能浪费掉了。有了48V系统，车辆在断油滑行、制动减速时，可以让电机反向运转产生电能，存储在电池中。这样，就有效缓解了老司机常说的"踩刹车费油"的问题，有效降低综合油耗。
电动怠速：
我们都知道，电喷发动机在车辆收油滑行的时候，是不喷油的。然而常规12V系统的车辆，此时会因为发动机曲轴的运转产生阻力。大家带挡滑行和空挡滑行时的滑行距离不同，就是基于这个原理。
我们在驾驶新科鲁泽的时候，会发现车辆在怠速滑行的时候，滑行阻力非常小，这就是48V系统的功劳。
这个时候， 48V系统就可以通过电机来维持发动机的转速，减小滑行阻力，从而降低油耗。与此同时，它还能解决启停模式下空调能源供应的问题。

文章图片
总结：48V系统对于中小型车的价值非常明显
从我们对新科鲁泽的体验来看， 48V系统带来了几个方面的价值提升。首先是油耗。综合油耗降低至4.7L ，相比老款的5.2L节油达10% 。从以上的原理解读不难看出，在拥堵工况下， 48V系统的节油效果还会更加明显。其次是驾乘品质的提升。启停的振动变得更小了，起步的平顺性更好了，而且整车的NVH也都有改善。这一特性，越是在中小排量车型上越是明显。第三是车辆的可靠性更高了，再也不用担心因为电瓶馈电而抓狂。
最后这套系统一个更大的价值在于它的性价比极高。在获得这么多好处的同时，购车者无需额外多花太多钱。这是深混和PHEV所不能比的。仍以科鲁泽为例，新款轻混RS330T自动畅快版比来看RS330T自动畅快版仅仅贵了3000元。假设按城市用车百公里节油1升，一年用车2万公里计算的话， 48V轻混的成本不两年左右就能收回，之后车主全是"赚"的。别忘了，车主在"赚到"的同时还能获得更好的驾乘品质。
这下，你对于48V价值的认知，是不是变得更具体，更清晰了？