买不买 48V 的科鲁泽还用纠结?2 年就能赚回来你要不要听( 二 )
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智能充电
有人会问:那电池的电从哪儿来?不还是来自发动机动力吗?这不需要油耗吗?这儿 , 就需要大家稍稍补一下混动技术的课了 。
一个结论是:电池里的电 , 几乎不需要发动机额外提供动能 。 它来源于两个方面 。 一个是车辆正常行驶时 , 发动机的输出动力是有富余的 。 这时候它产生的电能会存储到电池里 , 然后在恶劣工况下释放 。 另一个 , 则来源于下一条:制动能量回收 。
制动能量回收
常规12V车辆在减速时 , 只能靠制动系统摩擦产生阻力 。 这时候 , 车辆的惯性能量全都白白转化为热能浪费掉了 。 有了48V系统 , 车辆在断油滑行、制动减速时 , 可以让电机反向运转产生电能 , 存储在电池中 。 这样 , 就有效缓解了老司机常说的"踩刹车费油"的问题 , 有效降低综合油耗 。
电动怠速:
我们都知道 , 电喷发动机在车辆收油滑行的时候 , 是不喷油的 。 然而常规12V系统的车辆 , 此时会因为发动机曲轴的运转产生阻力 。 大家带挡滑行和空挡滑行时的滑行距离不同 , 就是基于这个原理 。
我们在驾驶新科鲁泽的时候 , 会发现车辆在怠速滑行的时候 , 滑行阻力非常小 , 这就是48V系统的功劳 。
这个时候 , 48V系统就可以通过电机来维持发动机的转速 , 减小滑行阻力 , 从而降低油耗 。 与此同时 , 它还能解决启停模式下空调能源供应的问题 。
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总结:48V系统对于中小型车的价值非常明显
从我们对新科鲁泽的体验来看 , 48V系统带来了几个方面的价值提升 。 首先是油耗 。 综合油耗降低至4.7L , 相比老款的5.2L节油达10% 。 从以上的原理解读不难看出 , 在拥堵工况下 , 48V系统的节油效果还会更加明显 。 其次是驾乘品质的提升 。 启停的振动变得更小了 , 起步的平顺性更好了 , 而且整车的NVH也都有改善 。 这一特性 , 越是在中小排量车型上越是明显 。 第三是车辆的可靠性更高了 , 再也不用担心因为电瓶馈电而抓狂 。
最后这套系统一个更大的价值在于它的性价比极高 。 在获得这么多好处的同时 , 购车者无需额外多花太多钱 。 这是深混和PHEV所不能比的 。 仍以科鲁泽为例 , 新款轻混RS330T自动畅快版比来看RS330T自动畅快版仅仅贵了3000元 。 假设按城市用车百公里节油1升 , 一年用车2万公里计算的话 , 48V轻混的成本不两年左右就能收回 , 之后车主全是"赚"的 。 别忘了 , 车主在"赚到"的同时还能获得更好的驾乘品质 。
这下 , 你对于48V价值的认知 , 是不是变得更具体 , 更清晰了?
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