买不买 48V 的科鲁泽还用纠结？2 年就能赚回来你要不要听很多人可能首先想到的是深混

一说到混动，很多人可能首先想到的是深混、PHEV插混等等，而对"弱混"嗤之以鼻。然而就在这两年， 48V"轻混"系统却风生水起——风头甚至盖过了深混和插混。奥迪、奔驰、路虎等诸多豪华品牌，也都竞相配备48V系统，并作为一种有竞争力的技术宣传。

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为什么会这样？48V背后的魔力到底是什么？刚好，小编最近接触了一下新晋上市的新科鲁泽，它一个最大的亮点就在于搭载了全新的48V系统。通过对其系统的解读，或许我们就能一窥这一技术的"魔力"所在。
从官宣来看，科鲁泽48V轻混系统具备五大工作模式，即敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速。看着这些专有名词，想必很多人仍一头雾水。无妨，我们下面就依据这个线索，看看这套系统对于车辆的使用到底都能带来哪些好处。

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敏捷启动
智能启停是一项很好的节能技术，但很多车主常常上车后的第一件事就是将其关闭。为什么？从我们了解的情况看，主要是两个原因。
传统12V系统的智能启停，车辆启动时或多或少会有振动。频繁启停会降低舒适性。
尽管厂商有承诺，但毕竟12V系统依然配备的是铅酸蓄电池，传统认知会觉得反复启停会影响蓄电池寿命。 "启停省的油还不够换电池的" ，这是不少车主的原话。
48V系统可以将这两个问题彻底化解。从新科鲁泽的启停表现来看，即便驾驶者刻意体会，也感受不到启停时的额外振动。为什么会这样呢？
因为48V系统配备的电机，是远非12V系统所配备的电机可比的。 12V系统的电机功率扭矩较小，在带动发动机曲轴启动的过程中，总难免会因为"力不从心"引发振动。 48V系统的电机功率要大得多，启动发动机自然是轻松自如，发动机在启停过程中自然也就没有任何额外的振动了。
【买不买 48V 的科鲁泽还用纠结？2 年就能赚回来你要不要听】至于第二点，就更没问题了。与48V系统搭配的，是一块额外的磷酸铁锂电池。也就是纯电动、PHEV车型上配备的动力电池。这种电池绝不可能因为启停而影响寿命。
不仅如此，科鲁泽的电源管理模块，还可以让48V电池电量与12V蓄电池的负载融合。这样会有两个好处：第一可以避免蓄电池馈电，还能减小蓄电池的负荷，从而让蓄电池的寿命延长；第二，有了48V电池的加持，因为电瓶馈电带来的尴尬（如打不着车等等）也将大大减少甚至不复存在。

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电动助力
根据官宣，科鲁泽48V系统的电机可以提供5-20牛·米的助力。
或许你会觉得：科鲁泽的发动机扭矩有170/230牛·米，这区区5-20牛·米的电助力有什么用呢？
这就需要你稍稍补一下发动机原理的课。发动机的扭矩数据指的是峰值状态。在发动机低转速工况下，扭矩其实是很小的。这时候电机提供的辅助看似数值很小，但电机的特点是静态下就可以获得峰值扭矩。所以在车辆起步的瞬间，电机的辅助可以刚好填补发动机扭矩曲线的这个"坑" 。
注意，此时的效果与油电混合类似，即主要的价值并非让0-100加速快多少，而是起步的时候可以更平顺。这一点相信在新老款科鲁泽上可以明显感受出来。
另外，起步瞬间恰恰是发动机最费油的工况之一。 48V系统的这一特性还能让发动机在此时的工况得以优化，从而有效降低油耗。新科鲁泽4.7L/百公里的超低综合油耗，有相当一部分是源于这一点。