高铁|半年亏损955亿元，困局下的“高铁战略”何去何从( 三 ) 最近

10万亿真的可以做很多事，改善民生、改善经济、促进科技创新、改善社会环境都好大展宏图，用在高铁上，也就是创造了一张“速度名片” ，促进了人员流动。
人员高速流动，真的那么重要吗？
中国的钱仍然紧张，仍需要精打细算。 10万亿这么随便的砸，的确说不过去。
根据某些高铁乘坐的经历，笔者真实地认识到，高铁“表面很好看” ，实际嘛......比如贵州高铁，那边地形所限，高铁线路70%以上要钻山沟挖隧道、架桥梁，成本相当高昂（1个多亿/公里的高铁造价是“平原价”）。就是成本这么高昂的高铁，上座率也相当少。
有次在旅游旺季往贵州去，笔者本车厢只有三个人，临近车厢一个坐了大概六成人，另一个基本空的。为什么上座率这么低？还不是老百姓不买账！
半路上临时停车2个多小时，据说是因为线路上“落石”常有。这样算起来，我们乘客花高昂的票价，速度并没有改善什么！
这样的欠发达地区，安排高级东西也未必适合，这样的地形，安排高铁并不适合。还不如把普速铁路适当改造改造，再弄些好的产业，大家多点收入更好。
最后再简单算算，高铁10万亿都去了哪里？
毫无疑问，铁路车辆企业成了明显的受益者，近年接订单接到手软。可惜，许多“老车辆”没赶上这趟红利。
工程再往下分包，亲近的各种建设公司、小老板发达了啊。
材料企业、工程机械企业，恐怕一些国企和体制相关的大型企业要占明显的上风。收到效益以后，恐怕内部发钱的动机是足够大的，而不是再投资和创新。
银行通过贷款，也会赚不少。但实话实说，这样利息有限、亏损中的贷款项目，未必就是好事。
至于普通打工者收入，只是10万亿中一小小部分，而且每一分收入都要由汗水创造。更不用说， 10万亿是不是可以创造更多的就业，守家带地赚钱呢？
写这篇社评的意思，并非针对高铁本身，而是希望“好钢用在刀刃上” ，重视基本、重视主要、重视真实的发展。没错，中国仍不是“富得流油” ，远还没到奢侈的时候。