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在实际的驾驶体验中这三种模式的区别还是挺大的 。 一开始刚拿到车的时候 , 默认设置在了ECO模式 , 起步非常的缓慢 , 加速踏板踩下去之后软绵绵的 , 动力响应也比较迟缓 , 有些让人干着急 , 日常驾驶不建议使用这个模式 , 除非你真的快没电了 。
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切换到NORMAL模式就比较正常了 , 加速踏板踩下去之后 , 加速感受基本能够符合预期 , 只是为了更好的电耗 , 踏板前段依然偏软 , 踩下1/2以上才会有比较明显的动力输出 , 满足日常驾驶没有问题 。
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如果你想要体会一下纯电动汽车直接、纯粹的驾驶感受 , 那SPORT模式绝对能满足你的需求 。 这时候的加速踏板明显灵敏了不少 , 动力输出持续且强劲 , 基本上是随叫随到 , 不过电耗肯定也要高一些 , 有得必有失 。
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值得一提的是 , 广汽本田EA6底盘非常扎实 , 整体感很强 , 在高速行驶时有着非常不错的稳定性 , 这一切都得益于底置电池的低重心设计 , 当然235的宽胎也起到了不小的作用 。
不过 , 也正是由于轮胎较宽 , EA6的路感有些过于清晰了 , 高速行驶时的胎噪相对也比较明显 , 或许换一个偏向舒适静音的轮胎会比较合适 。
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在续航里程方面 , EA6采用的是容量为58.8kWh的三元锂电池组 , 官方给出的百公里电耗为13.1kWh/100km , NEDC工况下的续航里程为510km 。
由于此次试驾活动由于时间较短 , 所以并没有对续航里程进行测试 , 不过完全可以参考AionS的相关数据 , 因为在动力和续航上 , 这两款车并没有什么实质的区别 。
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范儿态度
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事实上 , EA6完全就是广汽本田版本的AionS , 估计会有不少小伙伴们不理解 , 明明已经有了AionS为什么还需要有EA6这款车 。
其实 , 这跟国内的双积分政策分不开 , 作为一家以燃油车为主的车企 , 广汽本田旗下飞度、雅阁、奥德赛等车型都十分火热 , 然而却没有一款拿得出手的新能源车 , 这在目前的政策下是非常吃亏的 , 而AionS算是广汽新能源十分成熟的一款车了 , 销量表现也不错 , 广汽本田引入之后 , 能够缓解双积分的燃眉之急 。
只是引入归引入 , 连个标都不换就有点儿说不过去了 , 如果换上本田标 , 销量说不定比AionS还好 , 你觉得呢?
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