顺丰无人机正式投入运营，但为什么是运5？( 二 ) 4月18日

毕竟陆运的平均速度只有100公里/时左右；而数百公里的低空短程航线中，决不存在地面交通中存在的绕弯、红绿灯、缓行堵车等问题。无人机物流在总体上的速度优势，依然是压倒性的。
同时，运5拥有较大的货仓、机型成熟适航、价格低廉……这些优势都注定其成为了国内现阶段最适合改装为大型物流无人机的重要平台。
无人机先驱“北京5号”
从“5”到有、到如今
新中国航空事业已经走过了70个寒暑，在这70年中，我国不少类型的飞机，第一个型号都是以5为编号，通过谐音来体现“从无（五）到有”的突破。
在“从无到有”这一点上，如今被改造为无人机的运5 ，不仅仅曾是新中国自行制造的首型运输机，更曾经是我国首型无人机“北京5号”的改型平台——
1957年，北京航空学院（现北京航空航天大学）提出了无人驾驶飞机研制计划。之后，在相关部门的大力支持下，北京航空学院正式组成无人驾驶飞机研制小组。经过研究论证，运5被确认为最理想的改装平台。

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地面模拟操纵台上的操作员与“北京5号”无人机
1958年，基于运5改装的“北京5号”无人机完成制造，并在1959年1月31日完成机上完全无人化的试飞：试飞内容包括自动起飞、遥控飞行表演、自动对准跑道下滑、进入跑道后自动着陆等。
遗憾的是，由于当时技术上的不成熟、以及缺乏实际用途等原因， “北京5号”并没有得到进一步的发展。但是通过这一项目培养的诸多技术人才在目前国内的无人机、靶机研制事业中，都已经成长为中坚骨干，例如赵煦院士，就主持研制了国内第一代靶机……
【顺丰无人机正式投入运营，但为什么是运5？】而今，距离“北京5号”首次试飞成功已经60余年， FH-98正式投入商业化运营，无疑在相当大程度上填补了当年“北京5号”的遗憾；同时，运5也在“我国首型无人机”和我国“实用化大型物流无人机”之间建立起了一段奇妙的历史因缘。