顺丰无人机正式投入运营，但为什么是运5？ 4月18日

4月18日，国家民用无人驾驶航空试验区、顺丰大型物流无人机西北运行基地揭牌仪式在陕西省榆林市举行。
当天上午，一架顺丰“飞鸿-98”（FH-98）无人机搭载农产品起飞，奔赴180公里外的宁夏盐池县，这代表着顺丰正式展开了大型物流无人机的运营业务。

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FH-98无人机由航天时代电子技术股份有限公司（下称航天时代电子）基于运5B平台改装而来。
这带来了一个很有意思的话题——在无人机运输已经成为物流行业技术进步大势的现在，是什么让顺丰及其伙伴选择了1958年就投入批量生产的“老爷爷”机型作为主力无人机的改装平台？

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起降与安全性能优异，极大降低物流成本
事实上，航天时代电子并不是首家“看中”运5飞机作为无人机改型平台的企业。
2020年11月，民航局适航审定司向四川省天域航通科技有限公司正式颁发了“鸿雁”（HY100）大型无人机系统“设计生产批准函” 。这是我国首个通过适航审定的民用大型无人机系统。

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这一方面体现了我国民用无人机适航审定工作进入了新的阶段，另一方面也说明，运5平台作为民用无人机改型平台是可靠有优势的，而其核心优势来自于运5独特的设计结构和运营优势——
运5是一种采用活塞式发动机、双翼结构的多用途运输机，原型是苏联在二战后设计的安-2飞机。
安-2最初被称为“农业经济1型” ，于1947年首飞， 1949年批产。我国在1954年进口多架安-2 。经过实践使用，飞行人员对该机的实际使用表现给出了很高的评价。随后通过苏联方面的全套技术资料支持，由原320厂（现航空工业洪都）完成仿制工作，并在1958年开始批量生产。

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运5空重不到3.4吨，最大载重2.133吨。以载人运输飞机的标准看，它属于小型运输机；但在现阶段的无人机物流体系下，运5已经属于大型飞机了
独特设计
运5最大的外观特征在于它的双翼设计：双翼设计可以在有限的飞机长宽限制下，带来接近翻倍的机翼面积；因此很低的速度下，也能产生非常大的升力。
借助这一特性，即便运5因为机体结构的结实耐用，导致自重方面并无优势，也依然能够在极低的速度、极短的距离下，就能完成起飞和降落——而且只要地表比较平整、结实，不论是草地还是夯土……即便起降条件恶劣，运5也能很好的适应。

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运5起飞滑跑距离仅150米，着陆滑跑距离仅需170米
这种极为优异的低速飞行和起降能力，又使得运5拥有另一项显著的安全性优势：即使是动力完全丧失，它也能非常容易地安全滑翔着陆：一些安-2的飞行员曾表示，在速度低到48公里/时的情况下，依然能够完全控制飞机的飞行。

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苏联产安-2飞机
对于物流企业来说，运5的飞行特性能够极大减少无人机物流体系的建设和运行成本——最低仅需要200米级别的跑道，能够大幅节约征地和建造的相关资金。而在相同的总投入限制下，这意味着可以建设更多的物流无人机机场，扩展更多的物流节点、覆盖更广阔的面积。
同时运5的安全性优势，更使得即便遭遇发动机故障等意外情况，飞机依然有很高的概率，能够在可控条件下通过滑翔降落——这既带来了更大的操纵余地，能避免飞行事故本身带来的损失，更能够最大程度的保全所载货物。
扬长避短的无人机改型，载人缺点不足为道
纵然拥有以上突出的优势，但作为载人运输飞机，运5飞机也有不少缺点，其最大的问题是乘坐体验差：
运5所采用的是活塞-5发动机，振动和噪声都非常强烈，这使得乘坐运5的体验类似于“坐飞行拖拉机”；同时，双翼设计也给运5带来了最大的短板——由于阻力巨大，它的飞行速度很慢：在1750米高度时，运5的最大巡航速度只有240公里/时。比起如今主流的喷气式商用飞机，这样乘坐体验和速度显然让乘客无法忍受。
而一旦被改造为无人机，从事物流运输，这些缺陷就变得无关痛痒了：首先，无人机，不存在机组人员和乘客，所谓“驾乘体验”便无从谈起；而这样的飞行速度，虽然相比起喷气商用飞机来说相当慢，但在地面运输负担越来越重、堵车无处不在的现在，这样的速度优势显然是压倒性的——