颠覆“不可能” 雷克萨斯30年回顾( 二 ) 大家好

强化雷克萨斯品牌标志的超级跑车挑战了工程学开发的雷克萨斯LC

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在推出雷克萨斯LFA的同一年，雷克萨斯北美设计公司收到丰田章男的秘密任务-为雷克萨斯的下一代公路跑车设计概念车。所谓的概念车设计意味着您根本不需要考虑量产车的制造成本和空间布局，只需要使用尖端的设计语言来表达雷克萨斯的设计理念。

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2012年北美车展上亮相的概念车雷克萨斯LF-LC设定了后续产品的“主轴形”前格栅形状，并征服了丰田章男所领导的高层领导。然后，雷克萨斯做出了一个重要的决定-最大程度地恢复雷克萨斯LF-LC的设计。这一决定使雷克萨斯的研发人员感到更大的压力，因为概念车有很大的局限性，几乎不可能直接基于它来量产汽车。

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雷克萨斯LC的首席设计师兼首席工程师是雷克萨斯国际公司（佐藤晃司）现任执行副总裁。当他看到概念车的设计图时，他会感觉到“大头” ，因为如果按照概念车进行修复，它将面临无数问题。

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例如，安装满足性能要求的发动机将大大减少前排座椅空间。低车身非常受限于满足性能要求的双叉骨悬架。但是，他坚信工程师团队将能够完成这项工作并将批量生产。雷克萨斯LC已作为代表该品牌未来发展方向的指导模型而建立。

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为此，整个团队花费了六个月的时间对前悬架的传统双球关节上叉骨进行了优化。通过更大的摆臂补偿范围，以较小的主销更换范围，它不仅压缩了占用空间，还确保了可控性和舒适性。后悬架的多连杆结构也得到了优化，甚至为了压缩空间，雷克萨斯还开发了一种新型减震器并申请了专利。

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同时，混合动力系统也已升级，整体尺寸也减小了。其中，特别是在确保足够的电压输出和蓄电以确保可以将其放置在较小的后部空间的前提下，电池减少了20％。

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为了确保它可以成为真正的量产汽车，而不是限量销售，雷克萨斯LC不会像雷克萨斯LFA那样不惜一切代价使用全碳纤维车体，并且不使用成本相对较低的产品。全铝车身，但同时使用了既提高的刚度，又最大程度地减轻了混合车身材料解决方案的重量（包括超高压钢，高弹性钢，铝合金，增强碳纤维，增强玻璃纤维），使其比雷克萨斯LFA ，混合动力汽车的重量控制在2吨以内，最重要的是这样做的成本不会那么高。

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最后，总工程师佐藤淳司（TsunjiSato）带领团队成功打造出了不起的雷克萨斯LC 。对于这辆汽车，它有更多的了解：“对于雷克萨斯来说， LC项目不仅是汽车的开发，而且是汽车的开发。它是对工程过程和设计理念的改进，预示着雷克萨斯的开始。雷克萨斯的下一章。在LC的开发过程中，设计团队和工程团队进行了精确的合作，以克服最初无法克服的差距，以尽可能多地衡量这辆量产车体现了概念车的本质。 ”

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2016年1月，丰田章男在底特律车展上亲自发布了雷克萨斯LC 。无论是媒体还是公众，他不仅从萨托所说的雷克萨斯LC身上看到了工程技术以及毅力和抛光的独创性，而且我感受到了雷克萨斯LC所表达的品牌的未来发展方向。丰田章男的话说：“我们决定赋予雷克萨斯品牌更多的激情和个性，以便在豪华汽车市场发展属于该品牌的品牌。发展之路。 ”
挑战由工程开发的雷克萨斯LC最畅销的SUV模型
接下来，是时候谈论雷克萨斯的SUV模型了，它也是雷克萨斯在世界上最受欢迎的车型-雷克萨斯RX 。谈到“SUV趋势” ，它实际上早在1980年代末就开始在美国。清晰的全方位视野，出色的牵引力，足够的存储空间以及出色的可通过性，所有这些使其在美国人中很受欢迎。但是，随着使用时间的增加，当时使用了非承重车身的SUV车型。消费者越来越不满意：上下车的不便，燃油经济性差和驾驶经验不足，这极大地影响了日常体验。