2020年：一汽大众的200万甜蜜危机( 三 ) 甜蜜的背后

05 狼堡背后的深意
事实上，对于狼堡来说，其只想通过中国市场扩大市场份额，赚取更多利润，但中国市场仍然拥有庞大的消费群体，如何构建全新消费形态需要深思熟虑。
销售传统燃油车的任务，就压在了无法跻身核心圈的一汽大众身上，毕竟相比于上海以及安徽的两大企业，一汽大众更适合销售传统燃油车型，大众安徽以及上汽大众已经有了明确的新能源发展方向，并且能够在长三角经济体系中形成互补之态。
那么显然，满足传统消费市场的传统观念，一汽大众就很有必要继续加码这一市场，所以在车型规划上，一汽大众能够有每年几十款车型推入市场，却不见核心新能源规划。
但对于一汽大众来说，这是一种潜在的压力。
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2019年双积分显示，一汽大众以燃料消耗积分-55万，新能源积分-14.5万，垫了整个中国乘用车市场的底，成为在新四化时代转型速度最慢，成效最差的企业，没有之一。
另一家合资公司上汽大众燃料消耗积分只有-19万，新能源积分为-9.6万，显然同样的车型同样的技术标准，一汽大众在布局上成为了这个时代转型的"扛雷者" 。
双积分亏欠行业之最，这意味一汽大众需要更多的费用采买，但双积分价格昂贵供需严重失衡，这意味着在这一项上，对于狼堡来说也是一种巨大的亏空。
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06 上汽欲起势，一汽"被焦灼"
2019年，对新四化有着很大推动力的大众CEO迪斯拜访上汽集团，对奥迪项目以及另一个高端项目保时捷进行了深度洽谈，虽然过去大众对迪斯的做法有着诸多不满，但最终得到留任的迪斯，意味着将会坚持自己过去的选择。
这意味着，看好上汽集团的迪斯，在未来几年将会给予这家企业更大的力量以及帮助。
毕竟已经在新能源层面有着一定建树的大众，将会通过更懂得变通的伙伴，来进一步推动企业电动化以及数字化方向的转型发展。
尤其关键的是，虽然保时捷国产一事被高高挂起，但从此前透露放在上汽集团这件事儿上来看，狼堡似乎在新时代更倾向于懂得变通的上汽集团。
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这也意味着，一汽大众与狼堡的合作方式将会有新时代的玩法，虽然在新能源上一汽大众有一定程度的筹备，但从目前的发展策略上分析，一定程度上出现了问题。
相比于上汽某种意义上放低斯科达运营比重完全不同的是，一汽大众似乎更青睐于捷达品牌的塑造，事实上这种低端品牌，低售价车型不会对新四化起到任何帮助。
捷达销量越大，对于一汽大众来说越是一种压力负担，一方面将会加大燃油车销量比重，另一方面将会继续拉低一汽大众品牌价值，虽然其更换了全新Logo ，但终究对于企业来说是一种击打，最为关键的是，狼堡并不想看到这种低端车型持续热销。
毕竟双积分压力如此之大，低端走量车型销量越大，对于企业来说也是一种运营负担。
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从整体发展策略来看，狼堡长三角经济体系规划即将落成，随着上汽奥迪、上汽大众、大众安徽的落地，未来还会有另一家重磅企业搬至长三角。
一汽大众难免成为下一个时代的局外人。
最为关键的是，从战略发展方向上来看，相比于大众安徽轻装上阵全面发展新能源、上汽大众高端化、新能源化、大手笔投资，一汽大众大力推行燃油车、捷达品牌，显然就与这个时代有些脱节。