2020年：一汽大众的200万甜蜜危机( 二 ) 甜蜜的背后

文章插图
长三角未来一定是中国新能源市场发展的核心市场，这里有更发达的经济，以及中国乃至世界上最大的港口。
落户安徽，考虑的不仅仅是能够利用长三角，打通狼堡在中国构建全新消费形态的缺口，同样能够让在中国投放的大量新能源成熟车型，通过世界第一大港口上海，辐射、返销全世界。
大众下的一盘棋，并不是仅仅在中国推出几款新能源车这么简单。
文章插图
03 远离长三角的一汽大众
今年，对于一汽大众来说总是好的，早早完成了200万台年销量，但这并不意味着一汽大众能够持续输出价值。
是最后的悲鸣还是高歌猛进的开始？
一天前，大众发布2020蓝皮书战略规划，提到最多的是"蓝"战略，也就是节能减排、车型新能源化以及低碳化。
未来的方向，大众一定是新能源化。
文章插图
从目前一汽大众的战略规划上来看，其已经拿到了新能源车型的投产权，而且位于佛山的工厂，已经拥有投产新能源车型的能力。
的确，作为中国乘用车市场中最恒定最久远的合作伙伴之一，一汽大众存在的意义非常重要，它一定是狼堡在中国乘用车市场中继续发展的核心推动力。
但一汽大众的问题是，其销售公司以及生产基地，放在了长春。
文章插图
新能源化背后是新型经济体的推动，相比于长三角的任何一个地区，长春的弱势之处不言而喻，尤其是在满足大众想要返销全球这件事儿上，一汽大众的话语权以及价值极弱。
最为关键的是，一汽大众的地理问题，决定了无法在大众的"新四化"环节，能够像地处上海的上汽以及地处安徽的江淮一样，形成体系粘接效应。
尤其是两大奥迪品牌目前频频筹备长三角战略的格局下，随着未来越来越多大众品牌聚集于长三角。
这对于一汽大众来说并不是一件幸事，其有可能会成为长三角矩阵之外的唯一一个成员，那么，半个局外人的身份，对于一汽大众来说是福还是祸？
文章插图
04 一汽大众的战略规划
没有像上汽大众那样大手一挥规划1400亿新能源投资，一汽大众对于未来的规划相对含糊，譬如说在2020年的规划中，一汽大众表示要推出30款车型，以传统燃油车为主核心的规划的确为今年销量提供了巨大的推动力。
而在2021年规划中，一汽大众仍然选择以传统燃油策划为战略发展方向，譬如说高尔夫GTI、中大型SUV以及SMV等等车型，针对新能源车型的规划，只有一款全新的ID4 。
在新能源方面的弱势，一汽大众已经捉襟见肘。
文章插图
【2020年：一汽大众的200万甜蜜危机】毕竟安徽大众方面，其将会享受到未来狼堡全力提供的新能源车型，而上汽方面，也会有1400亿的投资动作。
显然，一汽大众薄弱的新能源规划已经有所显示，这意味着未来其恒定发展方向，依然是传统燃油车型。
燃油车的确是稳固市场销量的不二良方，但新能源作为行业未来趋势，一定要拥有战略先机，从目前来看，一汽大众半个局外人的弊端已经凸显。
文章插图