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这个油耗测试结果比较符合我们的预期 ， 1.5T+7DCT在兼顾动力和平顺的前提下 ， 能够达到这个油耗水平 ， 还是相当不错的 。
驾控：出乎意料的平顺
似乎做好平顺二字 ， 在小排量增压发动机+双离合的动力组合身上一直是个难题 。 这次风行T5 EVO确实好得有点意料之外 ， 因为它做到了完全不用担心顿挫 ， 而且前提是不慢 ， 这都离不开身上流淌着的优秀血液 。 风行T5EVO搭载的是三菱最新4A95TD的1.5T发动机 ， 最大功率145kW(197PS) ， 最大扭矩285N·m ， 与之匹配的是全球十佳变速箱麦格纳7速DCT变速箱 ， 并提供NORMAL、ECO、SPORT三种驾驶模式选择 。
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这个1.5T的动力输出还是比较充沛的 ， 带动风行T5 EVO这样一台紧凑型身材的SUV ， 动力表现符合“EVO”后缀的“进化”含义 。 在日常市区道路驾驶会给到足够轻盈的提速表现 ， 这点我会给好评 。 当然了 ， 相较于激进的造型来说 ， 整体爆发力还有提升空间 ， 但平顺性确却是意外惊喜 ， 这种“外刚内柔”的反差萌恰恰让上手变得简单轻松 ， 毕竟它是一台既符合年轻人口味又要照顾家人感受的家用车 。
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注重动力输出品质并不意味着风行T5 EVO很弱 ， 它的推背感是延绵不断的 ， 80km/h往后提速 ， 还是有不错的后劲 。 当然 ， 切换SPORT模式会有更激进的动力体验 ， 发动机转速维持在2000rpm以上 ， 整车会亢奋不少 ， 带来的驾驶体验跟另外两种模式差别较大 。 另外 ， 我个人也很欣赏这个7速双离合变速箱的换挡逻辑 ， 动作轻微 ， 响应及时 ， 并不像一般的双离合变速箱 ， 降低换挡响应来换取平顺性 。
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前麦弗逊加后多连杆这样的主流组合 ， 可以很明显的感受到比过去有韧性 。 通过一些细碎路面时 ， 它的处理比较得体 ， 把振动能很好过滤掉 ， 车内乘客感受不到明显的冲击 。 当悬挂压过路肩、减速带时 ， “砰砰”的声音会给你一种扎实的感觉 ， 并且比轿车更长的悬挂行程 ， 能抹平震动更从容 ， 飘浮感也不明显 。 可以肯定是 ， 采用新的EMA平台后 ， 风行T5 EVO的行驶品质有提升 。
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总结：
如今汽车消费市场的竞争非常激烈 ， 尤其是在年轻化趋势下 ， 颜值确实必不可少的一环 ， 而且他们也非常看重产品实力 。 而T5 EVO的出现 ， 反应了东风风行对于SUV市场需求变化的洞察力和执行力 ， 试驾过后 ， 可以感受到T5 EVO的诚意 ， 无论用料、配置、动力都是主流之作 ， 同时设计也不允许它低调 。 而这正成为它改变人们对以往风行品牌的固有认知 ， 突破重围向年轻化转型的有力资本 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

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