十万级SUV不能定义豪华？风行T5 EVO：我来试试【太平洋汽车网导购频道】有多少个十万

【太平洋汽车网导购频道】有多少个十万级汽车消费者，就有多少个豪华车的潜在用户。
看看近两年的消费升级势头就知道了。在车市寒冬的影响下，豪华车市场已经连续实现逆势增长。据乘联会数据显示， 2020年上半年，中国乘用车市场零售增长速度仅有-23% ，而豪华车市场同比增长1% ，形成一枝独秀的局面。而2019年豪华车同比增长4% ， 2018年同比增长达到了19%……
新中产阶级忙着消费升级， “后浪”们则大多已经接受“理想丰满，现实骨感”的观念，把“十万级的车只能凑合家用”看成理所当然。他们期待着事业有成之时向豪华迈进，却不知如今的十万级领域，已经有车企为他们递上了鲜花。
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这就是东风风行T5 EVO（下文简称T5EVO）。在多数同级别自主SUV都在主打年轻运动的时候，它把目光更多地投向了豪华。一款十万级的SUV去定义豪华？是过于自信？还是实力出众？只要对新车做以一定的了解你就会发现，它对于豪华的解读，真有自己的一套。
【十万级SUV不能定义豪华？风行T5 EVO：我来试试】前不久T5 EVO开启了预售，预售价格10.49-13.79万元。以相同价位的维度来看，它将直接面对强敌哈弗H6以及长安CS75 Plus等车型，而豪华将成为T5 EVO的核心优势。这一优势究竟能否赋予它超越同级的竞争力，为它赢得市场与年轻人的认可？
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起点决定高度， T5 EVO将起点放在品质上
T5 EVO依托于超级立方EMA架构打造。
架构不同于平台，前者决定产品的高度与方向，后者更多地服务于实际生产。简单来说，架构代表的是一个汽车品牌的造车理念，也代表着产品的高度。
目前众所周知的架构当属TNGA架构，它赋予了雷克萨斯和丰田完全有别于之前产品的调性和风格，在大浪淘沙的时代，再一次赢得了市场。
然而目前拥有架构的自主品牌并不多，超级立方EMA架构算是其中之一。为何会如此？因为想要搭建出高品质的架构，需要投入大量成本。超级立方EMA架构将成本投在了品质把控上。
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T5 EVO在国家级实验场开展了4轮180万公里的强化耐久路试，并设立了3000多项管控标准，将质量管理细化。例如T5 EVO的关门质感这样的小细节，也要经过严格把控。这种品质把控，正是架构的职责所在。在消费者看不见的地方，架构需要很高的成本投入。
但它会带来很多好处。首先是在该架构下诞生的车型都有着高品质保障，此外超级立方EMA架构有着很强的拓展性以及70%的零件通用率，这让车辆生产在保证品质同时，能够有效控制成本，把实惠与高级配置下放给消费者。
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因此我们会发现， T5 EVO可以用更低的价格，提供更高级的配置与驾乘体验。这就是T5 EVO豪华的基础。
在看脸的时代，颜值即正义
“我是第二，谁敢称第一？”这句话放在“中国第二好看SUV”的T5 EVO身上再合适不过。
初次见到T5 EVO ，它的外观确实给我极深刻的印象，因为它看上去并不像一台十万级的SUV ，它的设计越级了。
T5 EVO采用了锋动力学的设计理念，狮吼式前脸搭配獠牙式前格栅与狩猎眼大灯，充满野性与力量。腾狮式凌厉的腰线加上雄踞式车尾设计和俯冲式尾翼，将光影变幻通过立体动感的轮廓展现出来。这种锋利的线条造型很高级。