国家刚发布的新政策，丰田默默在心里点了个赞？( 三 ) 还记得前段时间丰田掌门人丰田章男在日

在外观方面，相比第一代Mirai那略显独特的外观，第二代Mirai表现要狠很多。大嘴格栅、细长形LED灯组配合起来的观感比旧款要很很多，再加上侧面轿跑式的车位设计，这一代Mirai在完成度上要高上许多。
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都用上了氢能这种时髦的能源了，那内饰自然不能和第一代车型那样老旧。通过大面积同色皮料覆盖中控台来营造出一种简洁的氛围，全液晶仪表、悬浮式中控屏幕、电子换挡杆也给安排上。
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该有的配置同样不会落下， HUD抬头显示、流媒体后视镜、JBL音响、后排座椅通风加热等都有配备。甚至在车身尺寸方面，也一改之前的小车设计，第二代Mirai车身长宽高分别为4975/1890/1470mm ，轴距为2920mm ，更大的车身尺寸也带来了更好的车内空间。
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研究氢燃料电池汽车的不止丰田，本田也在2015年东京车展首发了旗下的CLARITY燃料电池汽车，并且拥有750km续航。
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当然，现阶段燃料电池汽车并非那么美好，第一个是贵，动辄40多万的车型如果真进入国内的话那注定只能是小部分人的玩物。第二个还是贵，现在制氢和运输还没有成规模发展，氢能单位价格并不算低，而且配套的加氢站也是少得可怜，这一部分也是需要加大普及。
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只不过，这些问题现在的电动车都有遇到过，经过国家好几年的巨额补贴才发展到现在这个地步。我们有理由相信，在政策引导适当前提下，氢燃料电池汽车会和现在电车一样方便（只要期间不要出现那些只需要加水就能跑的骗钱玩意），甚至更加好用。
【国家刚发布的新政策，丰田默默在心里点了个赞？】但不管如何，日本汽车厂家在研究燃料电池方面已经远远走在国产品牌的前面。有些新势力可能觉得自己走在第二层，丰田、本田这些还在第一层，但实际上很有可能丰田已经在第五层。所以努力前行吧，燃料电池虽然我们是落后状态，但说不定我们能赶上呢？