国家刚发布的新政策，丰田默默在心里点了个赞？还记得前段时间丰田掌门人丰田章男在日

还记得前段时间丰田掌门人丰田章男在日本的某个发布会上提出电动车被过度炒作，说电动车比燃油车污染更重的时候，有些大V在微博用诺基亚“故事”来“讽刺”丰田章男的这番言论。
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咱们先不说这个故事真实不真实，但这个类比用得并不咋样。毕竟丰田不是汽车界的诺基亚，诺基亚倒下的只有移动终端业务，当时倒下的最大原因是移动终端的理念落后于苹果推出的iPhone ，再加上安卓系统的推波助澜，最终诺基亚的塞班系统被打得找不着北。在“联姻”微软采用WP系统之后，也受累于WP系统的市场表现最终只能授权他人使用自己的商标。但别忘了，诺基亚至今依然有巨量的专利，并且专利还在更新，你手里的手机、运营商里提供服务的设备，或多或少都要给诺基亚专利使用费。也就是说光靠专利，诺基亚每年都有非常稳定的巨额收入。诺基亚可以说是行业的基础标准建造者，而丰田现在还达不到这样的地位。
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传统燃油车和电动车的理念之差，也达不到塞班系统和iOS和Android系统那么大。实际上，燃油车和电动车真的只是驱动能量之差，只要想做，传统车企不可能不出电车出来。说白了，为什么造车新势力都能做出一台像样的产品？还不是因为相比传统燃油车产品，电动车的门槛要低很多？就连破了交车记录的理想one ，其发动机部分也是外购而非自产，不是吗？
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实际上，电动车相比于燃油车，既无法解决污染问题，也无法解决对外依赖问题。我国2018年各类型发电中，火电遥遥领先，占了70.39%的比例。实际上真正算排放污染的话，小客车还得靠边站，近的有各类年久失修的工程车、客车，远的有各类工业工厂，排放污染都比小客车严重。更别说现在电池在生产、回收电池过程中也会产生污染。
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而如果说电动车替代燃油车后能够让国家石油对外依赖程度降低的话，那生产电池所需要的各种各样元素该怎么办？2019年全球钴产量中， 71.43%来自刚果，随后是俄罗斯的4.36%、澳大利亚的3.64%、菲律宾的3.29% ，你猜猜国内各大电池提供商有没有进口钴资源？这不是一种依赖？
所以，丰田章男这番言论，对于日本这个资源进口型国家来说并不能说错，哪怕对于中国来说也不能说错，只不过因为中国市场足够庞大，庞大到可以让各方势力都能分一杯羹的程度，所以我们才可以利用政策去引导电动车的发展，仅此而已。
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而电动车只是新能源汽车的一部分，虽然丰田可能在这方面布局稍微落后了一些，但另外一种新能源，丰田依然有非常大的领先优势，这种新能源就是氢。
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突然想起氢主要是最近看到了两条新闻，第一个是在12月21日发布的《国务院关税税则委员会关于2021年关税调整方案的通知》里，燃料电池增压器、燃料电池循环泵、燃料电池用碳电极片、铂载催化剂等燃料电池部件的暂定税率有所下调。
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比如燃料电池增压器暂定税率为5% ，燃料电池循环泵暂定税率为2% ，燃料电池用碳极片暂定税率为5% 。从降比来看，部分元件税率降幅达到50%之多。