国家刚发布的新政策，丰田默默在心里点了个赞？( 二 ) 还记得前段时间丰田掌门人丰田章男在日

文章插图
而且，无论是国务院新闻办公室发布的《新时代的中国能源发展》白皮书还是5部位联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等文件，都显示了国内也要大力发展燃料电池等技术。
文章插图
在“十四五”期间，能源局也发布了《关于做好可再生能源发展十四五规划工作有关事项的通知》，氢能被列入了可再生能源发展十四五规划编制重点任务里头。各大省市也将布局相关产业，陕西、吉林、河北、山东等8省1市都将在“十四五”期间，明确发展氢能。
电能以其易用性、成本和产业布局优势在汽车领域取得了先机，但氢能已经在路上。说不定几年过后，我们能看到搭载氢燃料电池的汽车跑在路上。
文章插图
而说起氢燃料电池汽车，那就不得不提到丰田。在今年的北京车展上，丰田展出了最新的氢燃料电池汽车——第二代Mirai 。 Mirai在日语里面的发音是“みらい” ，也就是中文里的“未来” ，从能源来看，这还真的有未来的意味。
文章插图
【MOVE FCV-K-II】
说起第二代车型，那肯定有第一代，但丰田研究氢燃料电池的时间，并没有这么短。实际上，在1992年，丰田就开始研究燃料电池车。在1996年，丰田就用带有金属氢化物氢罐的FCV EVS13参加了在大阪举行的游行。 2001年，丰田在东京车展上展出了FCHV -4 ， FCHV-5和大发MOVE FCV-K-II燃料电池汽车。
文章插图
【FCHV-adv】
2002年，基于汉兰达打造的FCHV在美国和日本限量发售，最大功率90kW ，续航300公里。 2003年，丰田和大发开始对燃料电池车MOVE FCV-K-II进行路试。 2008年，在经过多个测试周期后，丰田将FCHV-adv续航进一步推升至830 km（515 miles）。 2010年，一辆丰田氢燃料电池公交在羽田机场和市中心之间提供运营服务。
文章插图
【FCV概念车】
2011年，丰田副总裁小木智宣布所有技术问题已经解决，剩下的就是批量生产成本问题。同年，丰田在东京车展上展出了FCV-R概念车。 2013年丰田在东京车展上展出FCV轿车。不久后，丰田宣布量产氢能源燃料汽车，并取名为Mirai ，在日本补贴后售价为723.6万日元，以现在的汇率转换的话大约45.5万人民币，截止停产时总共在全球卖出接近1万台。
文章插图
2019年10月，基于后驱TNGA平台打造的第二代Mirai推出。 2020年底，第二代Mirai率先在美国和日本上市，其中美国售价为美国售价为4.95-6.60万美元（约人民币32.3-43.1万元），日本补贴后售价为570-665万日元（折合人民币36.05-42.06万）。
文章插图
现在这一代Mirai ，可以说是现在市场上最完善的氢能源燃料电池汽车。在最重要的动力和续航方面，在WTLC工况下最高续航里程为850km ，电机最大功率为134kW ，最大扭矩300N·m 。
文章插图