隋唐|特展细读丨唐代造船与航海技术( 三 )

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海鹘船复原模型
对于中国唐舶远航之盛况，外国学者和旅行家们的古代文献与著作中多有涉猎。意大利学者菲勒斯在《中世纪的中国和非洲》一书中说，中国大约从公元600年开始，就建造了具有五层甲板的大吨位帆船，体积很大，抗风浪能力很强。
由于中国海船大，航行安全度高，因此，日本学者桑原藏在《蒲寿庚考》中说， “唐代五代间，阿拉伯商人东航者皆乘中国船”；如果中国船未到，他们甚至宁可等待。唐代中国海船称雄印度洋，由此可见一斑。
二、航海技术全面成熟
（一）
地文航海技术新进展
古代航海中，地文定向与定位是最基本、也是最可靠的导航技术，也即通过对所途经陆标的观测和辨认，来确定本船所在的地理位置。
唐代的这一航海技术出现了新的重大进展。主要表现在以下几点上：
① 具有早期航路指南性质的文字记载已开始见于史乘。所谓“航路指南” ，是一种以文字叙述为主的、指导船舶安全航行的技术手段，它对航行过程中相关的航期、航线、地文、水文诸方面的情况（如安全航道、锚泊避风场所、碍航危险物等）均有较为详细的说明。从中国古代航海技术史看，唐代海员虽尚未拥有全面翔实的航路指南，但其中部分雏形已开始出现，从而为宋代做好了必要的技术准备。
从贾耽所述的“广州通海夷道”可知，当时对远洋航海活动中某些区段的航向、航距与航期已相对明确，如“广州东南海行，二百里至屯门山，乃帆风西行，二日至九州石” 。其中，对有些区段航程与航期的记载，已精确到“半日” ，如“古笪国又半日行，至奔陀浪洲” 。这较之西汉时代班固所记的“汉使航程”中动辄“船行可五月”“可四月”之类的模糊记载，已不可同日而语。同时，对某些地区的地理位置或地形特征，已开始有明确的地文定位描述，如“占不劳山，山在环王国东二百里海中”“诃陵国，南中洲之最大者”“提?国，其国有弥兰大河” 。特别值得注意的是，贾耽已首次记载了远洋航行中的人工航标，如“提罗卢和国”“国人于海中立华表，夜则置炬其上，使舶人夜行不迷” ，其重大的航路指南价值已不言而喻了。这些文字记载表明，当时中国人的远洋航行活动已相当稳定了，从甲地至乙地，中间途经哪些区域已有清楚的走向指示，航行活动具有更大的主动性和明确性。
② 在测量海岸或海中的地形地物的距离与高度时，已有较为精确的数学计算方法。早在汉代，中国人已发明运用勾股关系与相似原理进行两次观测计算的“重差法” ，但真正应用于海上陆标计量实践，则始于唐代李淳风所注的《海岛算经》。

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海岛算经
《海岛算经》中说：“今有望海岛，立两表齐高三丈，前后相去千步，令后表与前表参相直，从前表却行一百二十三步，人目着地取望岛峰，亦与表末参合。问岛高及去表各几何?”这道计算题中，有直角三角形的勾、股线长度，通过不同位置的观测数据变化，也即通过“重差法”的计算，即可得出观测位置与前表的距离。
毫无疑问，《海岛算经》中的“重差法”计算，对于后世航用海图中地形的测绘与航距的确定，具有深远的历史影响。
③ 对海岸地形与海洋地貌的辨认知识日益增多。对海岸地形与海洋地貌的辨认与分类，是地文航海的重要技术基础。唐代，由于远洋航海业繁荣，因此对于海岸地形与海洋地貌的知识较前丰富。