隋唐|特展细读丨唐代造船与航海技术( 二 )

唐代舟船之盛，时人多有记载，如《渊鉴类函》介绍，唐时曾在关中举办过一次全国性的舟船博览活动， “每舟署其郡，以所产暴陈其上” 。当时，来自广陵、会稽、南海、豫章、宣城、始安、吴郡之各色船舶， “皆尾相衔进，数十里不绝，关中人不识连樯挟橹，观者骇异” 。〔4〕
（二）
工艺先进，结构精良
唐代造船工艺相当先进，所造船舶结构精良，体势巨伟，非常适于远航，居世界领先地位。
当时的外国海船尚处于相对后进的状态。据唐人刘恂《岭表录异》载，当时外国“贾人船不用铁钉，只使桄榔须系缚，以橄榄糖泥之。糖乾甚坚，入水如漆也” 。〔5〕
这次在上海博物馆展览的、由德国打捞公司1998年在印尼勿里洞岛海域黑色大礁岩附近发现的唐代沉船黑石号，就是一艘阿拉伯的缝合商船，这是当时西亚、南亚航海者所惯用的典型船舶，直到13世纪威尼斯旅行家马可·波罗在其《游记》所观印度洋航行态势时还多有描述。此外， 1980年，阿曼航海家蒂姆·赛弗林从马斯喀特至广州的“当代辛巴德”仿古航行中，其乘坐的“苏哈尔”号也正是古代阿拉伯人所习用的椰索糖泥缝合木帆船。〔6〕从造船技术看，这种海船船体脆弱，抗风浪能力较差，时有海难之虞。

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黑石号复原模型
相形之下，唐代中国人的造船工艺早已脱离了这种简陋的造船工艺，而大量采用了先进的钉榫接合技术。

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施桥镇唐船复原模型

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唐船复原模型
在钉榫接合的支撑下，唐代海船采用了多道水密隔舱技术，如皋唐船有九个水密隔舱即为实例。与水密隔舱（亦作水密舱室或防水舱）相关的文献记载，最早见于南朝《宋书》。该书说，卢循“别有八艚舰九枚”“起四层，高十二丈” ，〔7〕学术界研考认为，这就是最早具有水密隔舱的海船。
这种水密舱壁船舶，是由底部和两舷肋骨以及甲板下面的横梁环围构成的。当船舶遭遇海事意外，少部分船舱破损进水时，其他尚未波及的水密隔舱则可继续提供船舶浮力，减缓立即下沉的风险。

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水密隔窗（局部）
水密舱室的安全结构技术，是古代中国对人类造船文明的重大贡献，它与指南针一起，开辟了世界远洋航海的新纪元。
正是在上述造船技艺的支撑下，我国古代的主要船型，如沙船、福船、广船等在唐代均已成形，出现了结构精良、舱室众多、体势巍峨、帆樯众多的船舶。
据《文献通考》所载，当时一般的漕运船，已是“每船载一千石” 。另据李肇《唐国史补》卷下称，更有一种“俞大娘”大型运输船， “居者养生送死嫁娶悉在其间，开巷为圃，操驾之工数百” ，〔8〕其载重量超过一万石，不啻为一座庞大的水上村庄。
此外，据李筌《太白阴经》介绍，有一种名叫“海鹘”的海船， “舷上左右置浮板，形如鹘之翅，以助船之风，虽风涛怒张，而无侧倾之虞” 。这种类似舷侧防浪板的设计，可以有效改善船舶抗风浪的摇摆性，亦是当时中国造船工艺先进的又一明证。