隋唐|特展细读丨唐代造船与航海技术

唐代是中国古代社会全面繁荣的历史时期，也是中国古代航海事业全面繁荣的历史时期。
在国内航海方面，唐朝继承隋朝的战略取向，坚持收复辽东故土的立场，恢复了由北到南的全部沿海航行。
据《唐国史补·卷下》记载：“凡东南郡邑无不通水，故天下货利舟楫居多。”〔1〕《旧唐书·崔融传》也称：“且如天下诸津，舟航所聚，旁通巴、汉，前指闽、越，七泽十薮，三江五湖，控引河、洛，兼包淮、海，弘舸巨舰，千舳万艘，交贸往还，昧旦永日。”〔2〕当时的航运业非常发达，出现了唐代大诗人杜甫所说的“吴门转粟帛，泛海陵蓬莱”和“云帆转辽海，粳稻来东吴”的兴盛局面。
在近海方面，唐朝通过收复辽东故土时对高丽的军事航海活动，与整个朝鲜半岛，特别是后来与新罗建立了非常兴盛的海上交往。唐代贞元间宰相、地理学家贾耽曾在“登州海行入高丽渤海道”中详细记录了这条航线。
在对日本列岛的航海中，唐代已形成了全方位的海上交通网络。中国航海家张支信在847年创造了从明州望海镇出发，顺风三天就平安到达日本嘉值岛那留浦的惊人记录〔3〕，这与其时日本遣唐使船旷日持久、海难频仍的落后态势判若霄壤。

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登州海行入高丽渤海道示意图

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唐代中日海上航路示意图
在远洋航海方面，唐代中国更居领先地位，执世界航海之牛耳。据贾耽“广州通海夷道”记载，唐朝中国远洋海船己遍及东南亚、南亚、西亚、波斯湾、红海、两河流域和东非海岸，整个西太平洋和北印度洋广大沿海地区都在中国海船的航程之内。

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唐代远洋航路示意图
笔者认为，唐代之所以会出现这么全面繁荣的航海事业，除国家统一、经济发展、科技先进、文化繁荣、外交活跃等背景因素外，当时举世领先的造船技术和航海技术，也是不可或缺的重要物质技术基础。
一、造船技术
为了适应与推进国内外各种航海活动，唐代的造船行业十分发达，在承袭以前历代的基础上又有了重大的进展。当时，中国的造船基地众多，造船工艺先进，所造船舶结构精良，体势宏大，居世界领先地位。
（一）
造船基地众多，造船数量庞大
我国古代造船历史悠久，早在新石器时代先民就在沿江濒海地区制作舟船，经过春秋战国、秦汉时期的大发展，到唐代，造船基地和工场已经遍布中国沿海、临江、濒湖的广大区域。
据《资治通鉴》卷一八〇所载，其时主要的修造船舶基地有：宣州（今安徽省宣城县）、润州（今江苏省镇江市）、常州（今江苏省常州市）、苏州（今江苏省苏州市）、湖州（今浙江省湖州市）、杭州（今浙江省杭州市）、越州（今浙江省绍兴市）、台州（今浙江省临海县）、婺州（今浙江省金华市）、江州（今江西省九江市）、洪州（今江西省南昌市）等地以及剑南道（今四川省内）的沿江一带。同时，北方沿海的登州（今山东省烟台市蓬莱县）、莱州（今山东省掖县），以及南方沿海的扬州、福州、泉州、广州与交州等港城，都是主要的的海船建造基地。其中，位于长江口的扬州水运发达，更是著名的造船重镇。据载，唐太宗收复辽东故土而征伐高丽时，一次就发江南十二州工匠在扬州造大海船数百艘。此外，浙江沿海的明州（浙江宁波）和温州也是年产各类船只600余艘的造船中心；吉州（江西吉安）也曾创下过年产1300多艘船的历史记录。