界面预言家 | 电动车反击燃油车“大战”将在中国市场上演( 四 ) 记者|界面汽车编辑|2015年

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更具体来看， 84%的中国消费者需求高速公路自动驾驶，德国是59% ，美国是40% 。 77%的中国消费者需要自动变道，德国是50% ，美国是40% 。
这就意味着，中国消费者对自动驾驶的信任程度，在2018年就已是德国的1.7倍，是美国的1.9倍。
麦肯锡在《中国汽车市场消费者洞察报告2019》里将中国购车者称为“超级数字消费者” ，这些受访者认为L3级或以上的技术，才有购买价值。
该公司提供的报告中显示， 60%的受访者对预防碰撞感兴趣， 56%的受访者对车道保持感兴趣， 54%的受访者对自适应巡航控制感兴趣， 46%的受访者对自主泊车感兴趣。只有12%的受访者认为驾驶辅助完全没有价值。
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2017年，超过80%的受访者对车载导航、在线娱乐和手机屏幕镜像感兴趣。 2019年，受访者最感兴趣排名前三的是语音识别、手机控车（APP）和在线高精导航。
这让从创业之初就坚定智能航向的蔚来和小鹏，内心鼓舞。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示， “站在今天这个时间节点去看将来，自动驾驶和汽车这两个关键词是中国公司的一个机会。 ”
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“自动驾驶依赖互联网的技术、人工智能的技术，大数据以及通信基础的技术， ”李斌说， “中国已经是全世界领先的国家之一。 ”
小鹏汽车创始人何小鹏认为， 2020-2022年底之前，智能汽车处于蓄势时期；2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能发展。
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五年前，中国消费者以“真皮座椅”、“大天窗”和“巨屏幕”的购车“三板斧”爱好昭著于世， “中国特供”一词成为讥笑的口头禅。
但今天，中国消费者的焦点从汽车基础配置转移到了高智能化功能。
“中国特供”成为先进性、智能化和多元度的总和，欧洲电动汽车爱好者们，从未像现在这样，翘首以盼一台中国汽车的早日落地。
2021年，汽车旧世界秩序的塌陷不断深化，中国智能电动车公司们露着锋利的牙齿，靠着肾上腺素，朝向旧有框体，不断冲锋。
03：汽车零售模式迎来大变革“这个折扣我的权限做不下来，您稍等我去楼上找经理申请一下，他今天正好在店里，应该没什么问题。 ”
这是中国几乎每一家汽车销售门店里，每天都在上演的故事：购车者和一线销售斗智斗勇，双方都在为自己的利益最大化寸土必争。
中国的汽车销售从1998年开始，就开始采用这种间接销售模式。
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它有一个更清脆响亮的名字：4S店——即销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。
但4S店经销模式，在新能源汽车浪潮下，显得异常臃肿、复杂与冗长，和生于数字、长于数字，习惯在手机上解决一切的新世代消费者诉求相距甚远。
埃森哲在《汽车“新零售” 的正解》报告中对4S店模式进行了猛烈批评：
首先，（4S店）难以创造出卓越的消费者体验，尤其是缺乏线上、线下整合体验；其次，价格缺乏一致性，缺乏定价指导会导致同一品牌下不同经销商之间的竞争；最后，整车厂与消费者之间缺乏直接互动，将最终导致汽车制造商丧失对客户的洞察。