自动驾驶2020：失落、破冰以及“奇点时刻”( 四 ) 投稿来源：探客Tanker2020年

不过，与前期的巨额投入相比，目前Robotaxi的赚钱能力几乎可以忽略不计。 Waymo就曾对媒体表示，其当前在美国凤凰城每个月能够给1500名乘客提供无人驾驶出租车服务，但营收也不过才上万美元。
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冲破终点线
“自动驾驶并不是百米冲刺，反而更像一场全民马拉松。 ”王冕说。当前， Robotaxi就像蛋糕上的奶油，无论是互联网大厂还是独角兽企业都对其虎视眈眈。但实现Robotaxi商业化落地就相当于“华山一条道”——入局了就不能后退，要么成要么败。
市场规模固然性感，但盈利的前提是真金白银的巨额投入。在实现Robotaxi之前，没人知道还要继续砸多少钱。对于自动驾驶的商业化，百度CEO李彦宏给的时间点是2025年。而滴滴CEO程维则认为，自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，道阻且长，至少还需要做十年持续投入的计划。
即使市场一片蓝海，但王冕认为未来的Robotaxi市场并不会出现百家争鸣的局面。 “这个行业技术和资金门槛比较高，所以后入场的玩家很难超越头部玩家。 ”他说。
自动驾驶行业观察人士李政也对探客Tanker表示，自动驾驶行业不存在网络效应，它只是一个技术，所以未来行业的竞争还是集中在技术层面。
“6万亿美元的市场，现在因为技术门槛较高，国内参与的厂商并不多，这意味着每家厂商能够分到足够多的市场份额，不存在兼并或者竞争的压力。 ”肖健雄曾对媒体表示， “现在就要看，谁能第一个冲破终点，谁率先跨过大规模商业化的起跑线，将会彻底改变格局。 ”
王冕则预测，未来两三年时间，行业的马太效应会更加突显，资源会向头部聚集，最终脱颖而出的玩家不会超过5家。
“自动驾驶已经‘跳票’太多次了，按五年前的说法，今年已经无人车满地跑了，但现实证明是我们太天真了。 ”王冕说。
现在看来，虽然无法敲定自动驾驶真正落地的具体时间，但可以确定的是，在即将到来的2021年，这场自动驾驶争夺战依旧会进行下去，而且会愈加激烈。而随着技术逐渐完备、5G时代到来，距离自动驾驶行业的最终决战也不远了。
*文中受访者除周涛外皆为化名。