自动驾驶2020：失落、破冰以及“奇点时刻”( 三 ) 投稿来源：探客Tanker2020年

在广州的南沙区，小马智行的无人驾驶车队已组建，但目前仅对员工开放。同样是在广州的高新区，另一家国内无人驾驶技术公司文远知行的Robotaxi车队也已经向公众开放运营。
“从行业大背景来看，有实力的初创企业还在推Robotaxi ，没实力的基本都将业务卖给主机厂商了。 ”张聪说。
而这也意味着，只有在Robotaxi领域仍有积累的自动驾驶初创企业有机会从烧钱大战中突围。
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商业化落地才刚开始
不止是烧钱，自动驾驶仍要接受市场的残酷考验。
“说自己是自动驾驶的主机厂们，能不能改个名字，把‘自动驾驶’改回‘辅助驾驶’不行吗？”自动驾驶从业者王冕表示，目前市面上的部分宣称有自动驾驶功能的车型并不是真正的自动驾驶。而自动驾驶行业如果要证明自己能赚钱，就只能依靠L4或更高级别自动驾驶的商业化来衡量。
依照王冕的说法，巨头扎堆的Robotaxi才是自动驾驶行业真正的重心。
在资本市场来看， Robotaxi的市场前景已无需多言。
据麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。艾瑞咨询也预计，到2022年L1至L5级别全球自动驾驶渗透率将达到50%以上， 2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70% 。
与第三方机构相比，来自从业者的观点更大胆一些。 AutoXCEO肖健雄曾公开表示，如果把目前中国的网约车市场完全替代掉，那么Robotaxi将是一个6万亿美元的市场。特斯拉CEO马斯克则表示一辆Robotaxi每英里的成本可能不到0.18美元，远低于Uber的传统拼车服务的平均成本（每英里1-2美元）。此外， Robotaxi可将电动汽车的基本效用提高五倍。
【自动驾驶2020：失落、破冰以及“奇点时刻”】但不能忽略的是，在商业化进程中，成本是第一道难关。
在王冕看来， Robotaxi的商业模式想要成功，实现单车盈利是必要前提。 “你把这个车和普通出租车比，你既要给安全员付钱，还要承担车上那么多传感器的成本，所以肯定没办法盈利，但是如果把安全员去掉，马上就可以盈利，因为这几年激光雷达这样的传感器价格已经在下降了。 ”王冕说道。
部分行业观点则认为，实现Robotaxi商业化的道路非常清晰，但实践的难度依然存在。
“Robotaxi的价格基本是普通乘用车的两倍，一般消费者无法承担，只能卖给运营公司跑无人出租可以赚钱收回成本。 ”肖健雄曾在接受媒体采访时说道。
滴滴自动驾驶公司COO孟醒也曾表示，滴滴自动驾驶的车辆成本在100万元以上，而要想实现自动驾驶汽车商业化，现阶段需要不断地提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。
然而，这些目标都需要车企在硬件方面的配合。一位小马智行内部人士对探客Tanker表示， “实现自动驾驶无人化与规模化的目标，对车辆统一的设计与软硬件的配合等都会提出很高的要求，包括车辆控制、供应和电传感器等软件系统需要做到全方面冗余等，这些都需要与车企展开更加深入的合作。 ”
令行业感到振奋的是，目前Robotaxi的量产已提上日程。 12月初， AutoX公布中国首批车内全无人、无远程遥控的Robotaxi车队。
从其公布的在深圳市公开道路完全无人驾驶的视频中看， AutoX的25台无人车在深圳繁忙街道上自主行驶，保持40公里/时的平均速度，全无人汽车内无驾驶员或安全员，全程无任何人工接管、无远程遥控，完全依靠其无人驾驶系统“AutoX Driver” 驾驶。
除量产外，部分自动驾驶玩家也开始了Robotaxi的商业化试水。今年10月，百度Robotaxi项目在北京面向公众开放。根据百度提供的数据，仅仅在10月12日一天，单站点自动驾驶出租车的约车累计就达到2608单，最高峰值达到600单。