自动驾驶2020：失落、破冰以及“奇点时刻” 投稿来源：探客Tanker2020年

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2020年，自动驾驶市场驶入下半场。
2020年是自动驾驶行业逐渐稳固的一年， Waymo等巨头开始商业化探索，特斯拉、小鹏等车企开始进行准L3车型的量产，疫情更是推动了无人配送车的落地。
在技术层面，激光雷达成本降低， L4级别的Robotaxi开始拿掉安全员，这被视为自动驾驶领域的“奇点时刻” 。
技术迎来突破的同时，自动驾驶行业的马太效应也逐渐显现。资本在自动驾驶领域频频出手，为头部的自动驾驶企业加满弹药，剩下的企业则面临裁员、兼并的尴尬局面。
尽管商业化模式仍然模糊，但多数自动驾驶从业者都为行业在2020年取得的成就欢呼。
这是出行领域中最科幻且最性感的生意。但它的行进速度很快，稍有不慎就会掉队成为羔羊。
而在2020年，这场技术与资本的追逐游戏，已经开始步入新阶段。
01
巨头的新故事
最近，出行领域的巨头Uber“认输”了。
12月8日， Uber正式宣布将把其自动驾驶部门“先进技术集团”（ATG）出售给自动驾驶汽车创业公司Aurora Innovation 。
与其他巨头相比， Uber的自动驾驶发展之路并不顺利。 2017年， Uber被Waymo起诉窃取商业机密；同年， Uber一辆用于自动驾驶测试的车在美国亚利桑那州坦佩市发生车祸，虽未造成人员伤亡，但Uber也因此暂停了自动驾驶汽车路测项目。
之后在2018年， Uber自动驾驶汽车在一起车祸中造成一人死亡，这也是自动驾驶技术首次造成行人死亡的事件，该事件进一步限制了Uber自动驾驶的发展。
除了技术问题外，自动驾驶业务带来的亏损也让Uber捏一把汗。 Uber在2020年第三季度财报中表示，其自动驾驶部门ATG实际营收仅为2500万美元， 2020年前三季度累计亏损达3.03亿美元。
事实证明，自动驾驶的比拼极其烧钱。汽车分析师周涛对探客Tanker表示，自动驾驶比起其他业务，是真正意义上的”无底洞“ ，研发成本高昂、技术落地困难且商业变现仍未实现，没有人知道还要砸进去多少钱。
但在Uber退赛的同时，其他互联网巨头却还在高歌猛进。原因很简单，谁先实现自动驾驶商业化，其获得的奖励将是无法估量的。
10月8日， Waymo宣布将提供完全无人的驾驶服务，该服务率先在美国凤凰城推出。 “Waymo终于拿掉了安全员，提供完全无人驾驶的Robotaxi服务，这是自动驾驶领域迎来全面盈利的历史‘奇点时刻’ 。 ”一位自动驾驶行业人士如是说。
行业领头羊Waymo在创造历史，国内的互联网巨头也紧随其后。今年6月，滴滴在上海正式开放Robotaxi运营，用户在滴滴出行App中报名审核后，可在上海嘉定自动驾驶测试路段范围内呼叫自动驾驶汽车；8月28日，百度又官宣其自动驾驶出租车(Robotaxi)和自动驾驶公交车(Robobus)将在广州上路。 10月，百度Apollo Go在北京全面上线，设有10余个自动驾驶出租车上下车站点。
技术落地推进的同时，互联网巨头在自动驾驶领域的进展也时常引发资本市场“骚动” 。 12月15日，有媒体报道称百度正在考虑生产属于自己的电动汽车，或将组建一家持有多数股权的合资公司。
对于这一传闻，百度表示不予置评。但在该消息发出后，百度的股价大幅走高，市值重返600亿美元，这是自2019年4月以来百度第一次突破600亿美元关口。
出于对百度自动驾驶项目实力的认可，第三方研究机构也给予了百度更高的期望值。此前瑞银发布投资研究报告，将百度评级从“中性”调高至“买入” ，目标价从130美元调高至190美元。
毫无疑问，自动驾驶领域的成果让百度这家略显“古典”的互联网巨头有了新的想象空间。