作为豪华车型 ， 后排的舒适性配置也是必不可少的 ， 独立的空调出风口、Type-C接口的电源等均有配备 。 不过 ， 目前以Type-C接口作为电源端的线束并不是非常普及 ， 需要另行购买 ， 但未来可能是移动设备连接线的发展方向 。
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该车的座椅面料采用真皮与Alcantara材质拼接的形式 ， 座椅靠背和座垫的侧围较高 ， 能够为身体提供非常不错的包裹性和支撑性 。 座椅内部的填充物软硬适中 ， 乘坐舒适度表现也很不错 ， 而且长时间乘坐也不容易产生疲劳感 。
试驾感受
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在介绍试驾感受之前 ， 我们先来看看GLE 63的动力系统 。 该车搭载了一套由4.0升双涡轮增压V8发动机和48伏轻混系统组成的动力单元 ， 48V轻混系统首次加入到AMG的63车型上 ， 它能额外提供22马力（16千瓦）的功率和250牛·米的扭矩；V8发动机的最大功率为571马力（420千瓦） ， 峰值扭矩为750牛·米 ， 而位于发动机上的AMG“一人一机”铭牌也是必不可少的 。 与这套动力单元匹配的是一套AMG SPEEDSHIFT TCT9挡手自一体变速箱；官方公布的该车0-100公里/小时的加速时间仅为4秒 。
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虽然在动力参数上 ， 4.0升排量的双涡轮增压发动机 ， 看似是一台“难以驯服”的猛兽 ， 但其实驾驶模式为舒适模式时 ， 油门初段还是非常柔和的 ， 动力的输出并不暴躁 ， 比较适合日常驾驶 。 不过 ， 当驾驶模式切换至运动或运动增强模式时 ， 油门的响应立刻变得灵敏了很多 ， 每当油门踏板有一个细微的角度变化时 ， 动力输出立刻反馈到车轮上 。 如果使用“地板油”提速的话 ， 发动机爆发出来的澎湃动力 ， 可以让这台中大型SUV立刻变成“一头狂奔的公牛”；那种加速感加上GLE的身形 ， 还是挺可怕的 。
不过 ， 出于燃油经济性方面的考虑 ， 这台4.0升排量的双涡轮增压发动机并不是什么时候都在满负荷的状态下动作 ， 智能闭缸技术会让其在允许的工况下使用四缸来进行工作 。 在整个试驾过程中 ， 四缸与八缸工况的切换非常顺畅 ， 在体感上根本无法感觉得到 ， 只能通过仪表盘上的图标才可以察觉 。
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变速箱的换挡比较平顺 ， 在日常驾驶中 ， 基本上感觉不出有什么换挡时的顿挫 。 而当在运动或运动增强模式下 ， 由于升挡的时机延迟 ， 你会从发动机的转速变化上看到变速箱在执行换挡动作 ， 但是同样也没有特别明显的顿挫感 。 而且在行驶中想要迅速提升车速时 ， 踩下油门踏板的瞬间 ， 变速箱也立刻将挡位降低 ， 而且不惜大幅度降挡为全力冲刺做好准备 ， 就连9挡降4挡这样的动作也是干净利落 。
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方向盘助力的设定还是比较适中的 ， 对于日常驾驶来说还是很轻松的 。 而且转向的手感也很细腻 ， 指向性也很精准 ， 虽然GLE 63的车身比较宽大 ， 但是在方向的反馈上不会让你感觉很笨重 。
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