盘点2020年，哪几家新能源汽车公司破产重组？是怎么死的？( 三 ) 随着新能源汽车政策补贴的逐年降坡、特

通过长江汽车官网显示，旗下共有四款车型，包含“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷” ，其中前三款为电动商用车，逸酷为小型纯电SUV 。根据媒体报道，由于缺乏资金支持， “逸酷”在2016年发布后就未量产，而前面三款商用车也在2019年下半年相继停产。
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长江逸酷汽车，图源长江汽车官微
前途汽车同样陷入无法量产的困境之中。在其产品规划下，除了主打高端市场的K50实现量产，之后推出的主打中低端市场和微型车的K20和K10均因资金问题无法走到量产那一步。
除开长江和前途这两家车企，对于其他三家车企来说，资金方面的问题并不是那么急迫。
据企查查数据显示，众泰汽车自2008年入局新能源造车后，截至目前不仅已完成了三次融资，而且在2017年通过金马股份对其以116亿元的收购完成了“借壳上市” 。
博郡汽车虽然没有像众泰那样上市，但在成立后至今却已完成了6轮的融资，其中的股东不乏中化国际这样的石化行业的巨头。而根据天眼查数据，赛麟汽车也在2018年12月完成了价值111.11亿人民币的A轮融资。
其中，除了博郡汽车在2019年与一汽夏利联手成立合资公司才“曲线救国”获得了造车资质，不太差钱的众泰汽车和赛麟汽车均已实现量产，但最后，它们为什么还是失败了？
这个问题的答案就藏在这两家车企的产品端。
就在去年赛麟汽车的发布会上，其创始人王晓麟反复提及“超跑”一词，并喊出“帮更多中国人实现‘超跑梦’”的口号，但让所有人大跌眼镜的是，这场发布会最终推出的却是小型A00级别的电动汽车赛麟迈迈。
而在去年的汽车市场上， A00级别的车型已无法生存。据乘联会数据，国内A00级别车型的销量这两年急速下降，去年更是以43%的下降率成为销量下跌最快的细分市场。
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2019年国内乘用车厂家批发销量变化情况，数据来源于乘联会，连线出行制图
即使在这样萧瑟的市场环境下，赛麟汽车还是将这款“老头乐”定价为15.88万-16.88万元，几乎赶上了同年量产的小鹏G3的价格，以至于被外界评论道：“能卖出去，就成奇迹了。 ”
事实证明，奇迹并未发生。据相关媒体报道，在去年双十一期间，这款车曾短期登陆过天猫平台，仅上线一个月，总共卖出了三辆车。而交强险数据则显示，截至今年5月底，迈迈在全国上险量仅为27辆。
相较于赛麟汽车花了三年时间憋出一款“老头乐” ，同样缺乏核心汽车技术的众泰新能源为了造车，更为简单粗暴、直接做起了“山寨车” 。
回看这些年众泰推出的新能源汽车，在2015年推出的众泰2008 ，一经推出就被业内吐槽为从内饰到外形都像极了丰田旗下的“特锐” ，但由于后者在国内量产不多，众泰2008一时间还是受到了消费者的欢迎。
有了众泰2008的成功，众泰汽车在“山寨化”上一发不可收拾。
2014年前后，众泰在用轿车试水遭遇碰壁后，又开始布局SUV车型。于是，一款前脸模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T600正式诞生。虽然该款“山寨车”也颇受市场欢迎，但由于一直是山寨，众泰本身缺乏市场规划和产品定位，从2017年开始出现了销量连年下降的情况。
对于新能源车企来说，产品不能打已经是硬伤，而造车战略方向出问题，就是致命的。
在前途汽车诞生之初，其创始人陆群就制定了先用高端跑车打开市场，之后再推出中低端产品来扩大市场。这一战略现在看来，其实与特斯拉、蔚来等新能源车企一开始的战略并没有太大区别。