撤离社区团购，哈啰的转型之困( 二 ) 投稿来源：财经新知2020年最热闹的赛道

2017年，经历了疯狂扩张之后，一些平台停运或关闭，出现押金难退的问题，共享单车头部企业之间的竞争日益激烈。相关数据显示，截至2017年10月， ofo和摩拜的渗透率分别为23.20%、22.03% ，分列第一、第二，位于第三的哈罗单车渗透率仅为1.96% 。
2018年ofo被爆资金断裂，滴滴托管小蓝，美团收购摩拜。共享单车的形势急转直下，哈罗单车则靠着在低线城市的深耕，背靠阿里上位成功。
2018年3月，哈罗单车通过芝麻信用免押，两个月内注册用户上涨70% ，日订单量上涨100%；2018年5月，时任阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣披露，哈罗单车的日订单数已经超过摩拜和ofo的总和；2018年9月，哈罗单车品牌升级为哈啰出行，升级之后的哈啰出行意在承载更多的出行服务，包括单车、共享助力车、共享汽车、城市服务出行业态。
共享单车的热潮退去，市场回归冷静，不过共享出行的战事并没有就此结束。滴滴和美团对于出行的野心，不会放过这个高频的流量入口，共享单车市场的格局变为哈啰、青桔和美团三足鼎立。
哈啰出行联合创始人韩美曾表示，单车日均的骑行需求在2亿次以上，其实还有一个非常巨大的、被大家忽略的两轮电动车市场，它的日均出行需求是7亿次以上。王兴在2020年二季度财报电话会议上表示，电单车高频的骑行场景蕴含巨大的市场机遇，对美团具有长远的战略意义，同时，其更高效的平均周转率将带来更好的经济效益，显示出其短期内实现盈利的可能，美团将加大投入致力于成为这一行业的领军者。
艾媒咨询发布的共享电单车报告显示， 2019年中国共享电单车的数量已经超过100万辆，预计2025年将超过800万辆。
显然，共享单车的战事已经演变为包括单车和电单车的两轮战事。
事实上，早在2017年共享单车的主导权还在于ofo和摩拜的时候，哈啰就开始投放电单车，但当时由于多数城市表示暂不发展或者不鼓励发展电单车，很难形成相应的市场规模。 2019年4月，《电动自行车安全技术规范》出台，对电动单车提出规范化的条款，共享电单车市场重现活力。
2020年，美团电单车开始大规模出现在市场，再次搅动了共享出行领域这一池水。 4月，据36氪报道，美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车。与此同时，青桔被曝完成10亿美元融资，其中8.5亿美元由滴滴出资。 8月，青桔推出三款新车，其中两款共享电单车，一款共享单车。
在两轮业务上，哈啰正面临着后来者滴滴和美团的挤压。
4月，哈啰联合创始人、执行总裁李开逐表示，哈啰在电单车行业大概占整个市场60%以上，第二名不及哈啰的一半。据《晚点 LatePost》报道， 2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到350万和100万左右。近日，易观数据显示，青桔单车小程序月活用户超过哈啰达3491.6万，哈啰为3153.2万，美团单车为2262.4万。
两轮业务只是出行工具的一部分，商业价值有限，只能作为生活服务平台和出行平台的附属业务存活。哈罗单车品牌升级为哈啰出行后，其业务由“两轮”向“四轮”拓展，先后上线打车服务和顺风车业务，并将顺风车业务拓展至全国多个城市。
不过，顺风车业务面临的安全和监管问题更加严格。哈啰顺风车上线后，曾发生诈骗案、偷拍乘客等问题。近日，哈啰顺风车被有关部门约谈，其顺风车平台的“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。
顺风车这门不亏钱的生意并不容易做，哈啰需要更多的业务和想象力来持续吸引资本的目光。