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其实这台车的动力储备还是非常充足的 ， 不过初段加速并没有过于突兀 ， 反而是更加线性的动力输出 ， 中后程的动力释放会比较明显 ， 应对日常城市里的加速超车还是处处有余的 。
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如果当你切换至运动模式后 ， 明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强 ， 油门响应更灵敏了 ， 变速箱换挡也会更加激进一些 ， 不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象 ， 高转表现会更顺畅一些 。
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隔音降噪表现还是足够令人满意的 ， 虽然车侧玻璃无框的设计 ， 多少会对噪音阻隔有一定影响 ， 但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显 ， 对于风噪的抑制还是很不错的 ， 当我们时速超过80km/h行驶时 ， 仅能听到少许的风噪 ， 完全不会影响到驾乘者 ， 并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音 ， 而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎 ， 可以大幅降低路面传来的胎噪 ， 整体的NVH静谧性表现还是非常出色的 。
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转向系统方面 ， 四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校 ， 舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些 ， 而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感 ， 运动模式下它的转向力矩最为沉重 ， 这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶 ， 在配合着精准的指向性 ， 给到驾驶者足够的驾驶信心 。
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底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统 ， 同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定 ， 经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔 ， 对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动 ， 后悬也能很好的抑制住回弹现象 ， 整体的行驶品质还是非常可控的 。 而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性 ， 稍有震动车内都会有明显的回馈 ， 让你在高速时行驶路感更加清晰 ， 同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助 。
【依旧是个潮男 试驾大众新CC】编辑总结：其实大众新CC的到来除了对于它的颜值进一步增强之外 ， 在运动属性上也更符合它轿跑的身份 ， 搭载了更多的大众最新的智能科技系统也让它无论是个性化还是安全性也都有显著提升 。 而试驾当天它也已经正式上市与消费者见面 ， 入门版车型24.99万元的价格还是非常有吸引力的 ， 不过如果你想追求更加纯粹的轿跑感受的话 ， 我觉得它26.79万元的顶配高功率版会更加适合您 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

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