中端越野车谁才是「一哥」-答案在这里点评车型：BJ40PLUSBJ80坦克300途达牧

点评车型：

BJ40PLUS
BJ80
坦克300
途达
牧游侠

Off road vehicle-ORV释义为越野车，这种车型需要具备的是非承载式车身，足够高的抗扭刚度且保证车架不易变形，这是在非铺装路面通行的基础；其次则是强大的四轮驱动系统，保证一个车轮具备摩擦力也能够让车辆脱困，这才能翻山越岭如履平地。
然而还有一项更重要的因素往往会被忽略：充沛的动力！无法实现低转速爆发出大马力，只能以拉升转速提升动力，车辆想要稳定的脱困几乎是天方夜谭。因为发动机的高转速等于车轮的高转速，在摩擦力不够充足的前提下，转速过高则很容易陷车。
那么在这几款车中，哪些车会被最先淘汰呢？

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日系阵营日系品牌知名越野车包括：普拉多，帕杰罗，途乐，以及日产的帕拉丁和换代途达（皮卡换壳车）。在这些里只有日产还保留了ORV选项，不过途乐也因排放不达标而无法进口销售，丰田与三菱选择直接停产这种车型，原因是什么呢？
其实原因很简单，说白了就是内燃机技术过于落后，使用的NA-自然吸气发动机低扭爆发力过差。比如途达装备的「QR25-2.5L」发动机，最大功率142kw已经很多，然而净功率更低；最大扭矩245N·m但要到4000转才能达到峰值。

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这台机器的动力水平远不如目前更先进的国产1.5T直喷增压机，因其可以达到130kw/300N·m的标准；重点是最大扭矩能够在平均1500/4000rpm区间维持峰值，也就是说途达的中低转速扭矩爆发力还不如1.5T的代步车，用于越野真的是过于牵强了。
至于途达的相关越野测试也比较尴尬，看不到专业的交叉轴和单轮脱困测试，基本都是些正常的非铺装道路通行；可以说离地间隙高一些的面包车也能通过，这不算是越野和越野车。

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五十铃牧游侠是仅存的日系柴油动力越野车，新款虽然取消了3.0T版本，但剩余的1.9T-RZ4E选项的动力还是可以接受的。

最大功率122kw
最大扭矩360N·m（2000~2500rpm）

这台机器的低扭爆发力就要强劲很多了，只是还不够强，尤其是对于竞品的汽油机而言反而更差；同时变速箱选项爱信6AT手自一体的级别也偏低一些，那么这台车究竟有没有亮点呢？

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综合其21.28万四驱版本的起售价而言，牧游侠的性价比非常低；因其分时四驱系统在扭矩放大倍率和差速锁两方面均无优势，尤其是差速锁水平不够高，类型为打滑后自动锁止的「伊顿式差速锁」。
驾驶过程中即使预测到前方道路可能会造成车轮打滑，但还是要开到路面上主动去打滑才能锁止；很多越野事故就出在打滑的一瞬间，所以纳瓦拉只能算越野车入门组，更多还是满足难度稍大一些的自驾游罢了。

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国产阵营北汽品牌：BJ40/80两车整体水平与牧游侠相当，因其前桥均无差速锁，后桥差速锁同样只是电控伊顿式差速锁（40猎人版需要选装）。不过在动力方面倒是还有些优势，其中BJ40PLUS城市猎人版本优势突出。

最大功率165kw
最大扭矩380N·m（1800~3600rpm）

这是台汽油动力2.0T直喷增压机的水平，低转速扭矩爆发力很显然更强，而且汽油机更高的转速极限决定了高速加速感更好；所以BJ40只是油耗会略高一些，在驾驶感受（包括NVH）方面都有绝对优势。