中端轿车NVH横评：五大合资车系代表品牌评价汽车的核心因素不仅有性能和油耗

评价汽车的核心因素不仅有性能和油耗，以及质量表现等；NVH噪音振动与声振粗糙度也重要参考，因为静谧的驾驶室不仅能缓解即使疲劳，同时能够让驾驶过程感觉更愉快。那么在中端合资轿车中，五大车系中谁的水平更高呢？
本篇将挑出五个品牌中端的最高等级车型进行对比，顺序按照由高至低（由差到好）排序。
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1：德系品质匠人精神扯了很多年的淡，至今还是“津津乐道” 。那么首台车就来看一看帕萨特吧，这台轿车以120km/h的时速巡航，车内噪音音强达到66db（分贝）左右，水平如何呢？同为中端的部分国产与合资SUV ，同速的音强标准与其相当，轿车似乎应当略低一些，毕竟风阻系数低得多。
所以帕萨特这台商务气质的轿车水平确实不高，而且不是380TSI-2.0T功率本就不高，还推出330TSI低功率选项，以及使用双离合变速箱的不足；当然车身结构强度已经被CIASI包装到很强的标准——好像没有什么优点。
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2：韩系汽车的特点是“轻盈” ，设计风格多少有些“轻佻” ，那么车内的噪音水平是不是也该比较轻呢？以现代起亚为首的韩系汽车虽然不适合冲击中端，不过索纳塔最新款的旗舰版价格仍旧超过了20万，所以这台车也可以了解一下。
「66db」左右是索纳塔的水平，似乎与德系品质基本相同；而且在动力传动系统方面也有些神似，比如帕萨特1.4T用干式双离合，现代起亚的1.5T也用这种机器，韩国企业一向是“不甘落后”的。至于2.0T&8AT版本倒是还不错，只是还得看一看以下几台车。
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3：日系汽车谈静音丰田当然是首当其冲，虽然凯美瑞的胎噪比较大，但还有换壳的亚洲龙，或者换壳ES200也是不错的。毕竟亚洲龙这台车轿车的标准达到「64.5db」左右，相比大众汽车和现代汽车确实有进步， ES200也达到了与亚洲龙相当的水平。
只是这台轿车的动力储备比较尴尬， 2.0L&CVT基本相当于1.0T ， 2.5L&8AT不如主流的1.5T ，只有ECVT油电混合版本动力尚可，只是其他四台车都还有更强劲的表现。所以日系汽车的静音水平无法掩盖其动力羸弱的缺点，而想要高效率加速只能拉升转速，此时的NVH就会明显下降了。
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4：法系汽车的评价褒贬不一，在雷诺退出之后，标致雪铁龙因品控水平差、内燃机技术落后等问题也已经成为边缘品牌。所以标志508L只是作为对比参考，并没有建议选择的意思哦。
这台轿车的高功率版本可以低至63.5db左右，水平要比主打静音的日系汽车更理想，同为欧系汽车的帕萨特应当是无地自容了吧。毕竟美版的大众才会使用AT变速箱，标致合资版本就像是美版的大众汽车，然而虚高的定价还是决定了没有竞争力。
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