王维嘉：汽车未来在多大程度上能够变成信息和内容终端，是值得被质疑的( 三 ) 经济观察报记者李思虽然十分看好并持有

但手机和汽车的区别在于，手机最主要的功能是信息和内容，今天苹果的市值不只来自它的硬件和利润，而且来自它的内容和软件。汽车未来在多大程度上能够变成信息为主的、内容为主的终端，是值得被质疑的。
因为手机24小时在身边，而汽车即使不用驾驶，有大屏幕电视，普通人每天在汽车里的时间也只有1小时。如果汽车没有成为信息和内容终端的潜力，我认为特斯拉未来可能连苹果现在的市值都不应该有。
特斯拉现在的毛利大概不到30% ，苹果的毛利估计在50%以上，而一辆汽车的毛利不可能做到这么高。
经济观察报：新能源和传统车厂将到底鹿死谁手？
王维嘉：如果说所有的传统车厂都是当年的诺基亚，那么特斯拉的高估值有可能是合理的。同理，如果中国的北汽、上汽未来都消失，只剩下蔚来、小鹏、理想，他们今天的市值也是说得过去的。
但这是一个非常极端的假设。诺基亚衰落的原因是苹果发明了触屏和它的操作系统，把手机变成一部电脑，而诺基亚不是一个开放的操作系统，这两点使得在短时间内所有的传统手机都死了，都变成了智能手机。
但汽车不是这样，特斯拉不是一个开放操作系统，没有别人可以加进来。
传统车厂如果要进入新能源汽车市场，电池和电机不是进入的障碍。任何能做汽油机的传统车厂，一定能做电动汽车。因为电机、电池都不是车厂自己生产。
对传统车厂来讲，进入新能源汽车市场唯一的壁垒是软件，软件是传统车企最大的软肋，没有之一。这是由传统车厂的供应链形态决定的。
传统车企一个零件都不生产，所有东西都是买的，向一级供应商买发动机、控制系统、传动系统、信息系统、轮胎、外壳等。可每一个系统都有自己的信息系统，都有自己的软件，这些软件互相之间不能沟通，车企只有软件的接口。
所以你会发现，特斯拉的车每个月都会做一次软件更新，传统的车企到现在连这点都做不了。因为传统车企所有的软件都是别人做的，都是写死在里面的，更新非常困难。
特斯拉能做，是因为它和做电脑一样，从底层每一行的软件都是自己写的，所以它对软件的把控能力，更新能力，改造能力都非常强。
传统车企现在已经意识到这个问题，它们希望供应商能把软件写成两部分，核心的控制部分交给车企，放进中央处理器，供应商在子系统里只有那些能控制硬件部分，但这并不能从根本上解决传统车厂的软肋。
传统车厂也有很多优势。第一个优势是他对供应链的管理。比如现在除了特斯拉，国内的新势力造车都是赔钱的。这里的赔钱不是指损益表的净亏损，而是负毛利，也就意味着每卖一辆车会多亏损一部分钱。原因是这些车企的产量小，于是成本高，所以卖车是亏钱的，这是不可能持续的。
第二个优势是传统车厂的设计能力，设计方面传统车厂还是非常懂用户的。比如到今天为止，特斯拉的内饰还被诟病，那么贵一辆车和同价位的奔驰宝马这些豪华车比差很多。
第三个优势是传统车厂的金融的能力，比如说贷款，像福特、通用、丰田都是有自己贷款系统，这对于新车厂来讲是很不容易的。
第四个优势是传统车厂的销售系统。
传统车厂的这些优势是新势力造车的弱点，但这些都是可以慢慢被克服的。特斯拉今天基本上克服了所有的这些问题，所以特斯拉的股价一飞冲天，我觉得有一定道理。
我认为，国内应该也能有一两家公司冲出来，一家公司至少要砸上几百亿才能克服这些和规模有关的障碍。但现在这么多公司都这么高的估值，最终肯定有人要亏钱，不可能这么多公司都有这么高的估值。
今天做到2级自动驾驶和人工智能没有关系，纯粹是传统的电子控制。如果新势力造车企业走到2级自动驾驶后再走不上去了，这样的话对传统车厂的威胁就没那么大。