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测试之前 ， 先将驾驶模式切换到运动模式 ， 再手动关闭牵引力控制系统和空调 ， 最后采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步 ， 起步时最大的转速能拉到2100转左右 ， 并且在起步瞬间前轮出现了一定的打滑 。 经过多次测试 ， 最终MG5的百公里加速时间为8.35秒 ， 该成绩已经超越了同级别很多车型 。
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驾驶体验
从日常的体验来看 ， 在不激烈驾驶的情况下 ， MG5仍属于轻松好开的类型 ， 首先低扭并不差 ， 所以起步加速足够轻盈 ， 而且变速箱的顿挫感也被隐藏的很深 ， 因此在平顺性上的表现并没有什么可挑剔的地方 。 另外MG5在后半段的加速能力也依然可圈可点 ， 并不会出现“雷声大 ， 雨点小”的现象 。 不过变速箱喜欢在激烈驾驶的情况下“刷存在感” ， 每当需要急加速的时候 ， 降挡并不是非常果断 ， 当然考虑到它还要兼顾一定的家用性 ， 该表现也完全在可接受范围内 。
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减振测试
除此之外在底盘的调校上也是偏向家用舒适性 ， 所以在面对大的弯道以及紧急变线的时候 ， 还是能感觉到一定的侧倾 ， 但整体表现并不会给人松散的感觉 ， 底盘对于路面上细碎的颠簸还是吸收的比较充分 。 口说无凭 ， 我们还对其进行了舒适性减振测试 ， 为了让振动测试更客观 ， 同时又方便大家理解 ， 我们特意设计了一套直观的测试方法——设置4组连续的减速带 ， 每组间隔为1米 。 车辆以20Km/h的车速匀速通过减速带 ， 量杯洒出的水量作为判断其底盘滤振能力的依据 ， 洒出的水越少说明舒适性越好 。 重复3次 ， 减少误差 。
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确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar） ， 我们将MG5的胎压统一调整至标准胎压2.4bar ， 并在车内后排地板放置装满水的量杯 。 经过测试 ， MG5的平均颠出水量为36.67ml ， 属于同级别中上水准 ， 甚至比一些更高级别的车型成绩还要好 。
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【帅就算了，实力还那么强，全面测试名爵MG5】噪音测试
试驾车型搭载的是米其林浩悦3ST轮胎 ， 这是一款主打舒适静音的轮胎 ， 轮胎规格为215/50 R17 。 为了全面了解不同速度下的噪音情况 ， 我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试 。
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测试结果如下：
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从实测数据来看 ， MG5在怠速状态下的隔音还是不错的 ， 车内比较安静 。 而在60km/h的时速下 ， 车内噪音也仅为57.1dB ， 属于同级别车型里面中上的水平 。 而随着速度逐渐提升 ， 车辆对于风噪和路噪的抑制依然做到很到位 ， 其中这套米其林3ST轮胎起到了很好的降噪效果 。

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