撞弯A柱还能得“G”，起底中保研“双标”的秘密( 二 ) 中保研这段时间“死灰复燃”

同样的情况还发生在大指挥官这里，尽管大指挥官配备了多个气囊，但由于A柱发生了轻微的弯折，车门无法正常闭合。中保研毫不手软，无情的给出了“A”的评级。所以一套标准放在不同车型上，真的是万金油的存在么？只要数据量的好，一套模式吃到老么？
头条说：即便是抛弃上面的种种，就从评价规程中的侵入量来看，领克03乘员舱上部的位移距离或许也已超过5cm 。这里倒不是吹毛求疵的指责中保研测试不够严谨，而是想说每个品牌如果安全只是刚刚好，那可真是一副无商不奸的嘴脸了。确实，我们总是把真理和数量对等起来，总认为看到的就是真，看不见的就是假。如果安全一眼就能看见，那这些评测机构就没有存在的价值。虽然本意向好，但总是走着走着悖离了初心。也许安全不需要量化，它必须铭记于心。也许在中保研C-IASI的评价规程中，领克03恰巧避开要害，获得了“满分”成绩。可是！如果危险恰巧就能躲避，还需要安全作甚？
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