撞弯A柱还能得“G”，起底中保研“双标”的秘密中保研这段时间“死灰复燃”

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中保研这段时间“死灰复燃” ，真是搅得满城风雨。褒贬的声音漫天乱飞，引得恶战一片，一时间真的不知道该如何站队。那咱们就饶开话题的焦点，聊一聊这次碰撞的另一款车——领克03 。透过中保研给出的高分被动成绩，咱们看看C-IASI这套评价体系，究竟偏向主观，还是更加客观。
为什么选领克03呢？因为这次在25%小面积偏置碰撞中，领克03不仅A柱略有弯折，车顶也出现了形变。但是中保研却给出了“G”的好成绩。为了保障数据的公正性，头条君翻阅了以往车型的侧碰成绩。发现了一些微妙的评测变化，当然，这些数据仅供大家参考，不能以偏概全。
当然了，在开始之前，咱们先看看“满分试卷”是什么样子。
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“这是豪华车，有这样的表现理所应当！”应该不乏有这样的质疑之声，那大家再看看这个。
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好了，别的不多说，咱们接着看领克的事儿。
系出同门，各不相同
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领克03与领克01都参加了中保研的测试，并且都在被动安全方面获得了“G”的优秀成绩。数据不一定为真，要亲眼看看究竟撞成了什么样才行。抱着猎奇的态度，头条君点开了图片，却发现了令人疑惑的问题。虽然同为“G” ，但领克03相较领克01 ， A柱出现了一定程度的弯折，车顶也有些许形变。虽然同为一个体系，但在安全性上却有区别。
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虽然根据IIHS给出的数据显示， SUV在碰撞死亡率方面要优于轿车。但是该排行仅分出了汽车、皮卡和SUV三个门类。也就是说汽车承载了更多的车型分类，而SUV车型诞生于上世纪80年代，近10多年快速发展，才有了现在近40%的市场占有率。也就是说从体量来看， SUV远不及轿车庞大。基数不同涵盖门类不一，对比数据就显得有些苍白。但每款车的安全性，依旧有一定的参考价值。就像领克03一样，不能保证它在A柱的用料方面没有缩水。毕竟二者同出自CMA平台架构。相同的供应商，相同的制造工艺。却出现了不同的碰撞成绩，如果单单只是因为SUV车型更安全，实在难以令人信服。
个例还是普遍？图片会说话
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为了保证一定的客观性，头条君翻阅了以往碰撞车型的评分构成。越看越觉得问题重重，不知道大家会不会有同样的感受。比如君威的表现与领克03非常接近，甚至更优，也是A柱和车顶略有弯折形变，但是中保研却在车辆结构和乘员舱上部侵入量方面，给出了“A”的级别评定。
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