对比特斯拉Model X奥迪e-tron到底有多“稳”

去年举办的“电动汽车百人会论坛”上有专家指出:“新能源汽车正在进入向高质量发展的2.0时代 。 ”
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是的 , 国内新能源汽车在经历了前期野蛮生长之后 , 正在朝着更高质量、高品质的2.0时代发展 。 而在这条向上发展的道路中 , 一线豪华品牌中电气化转身最早、最快的奥迪 , 已经拿出了e-tron这张通行证 , 进入了新能源发展的快车道 。
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那么它遇上新势力的特斯拉会擦出怎样的火花呢?且看我们今天奥迪e-tron与特斯拉Model X的对比体验 。
电池:保守与激进的对垒
电动车对于电池的选择 , 实际上是一场电池安全与能量密度的博弈 , 目前这场博弈之中分为保守一方和激进一方 , 在这场对局中没有对错 , 因为无论哪条路都是推动新能源汽车发展的方式之一 。
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特斯拉显然是代表激进的一方 。 Model X 电池包由8256节18650NCA圆柱电池组成 , 这种电池的优势就在于工艺成熟、成本低 。 但像特斯拉这样将8千余个小电池单体组成电池组 , 将会大幅增加电池单体之间的不一致性 , 导致单体温度、电荷、电压出现不平衡现象 , 引起个别电池过充、过放并产生静电反应 , 从而降低电池组寿命以及安全性 。
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为此 , 特斯拉给每一个电池单体都连接了一个电池监控器和一个光敏感应器 , 再配合自主研发的机体液体冷凝系统(又称“双模式冷却系统”) , 来保证电池组的散热及安全性能 。
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但因为选择了圆柱电池 , 虽然达到了特斯拉所追求的性能预期 , 但在电池安全方面却有所取舍 , 毕竟想要保证8256节18650NCA圆柱电池的稳定 , 并非一件易事 , 这也是导致特斯拉Model X电池自燃事件接二连三的主要原因 。
奥迪e-tron则站到了特斯拉Model X的对立面 。 它采用了电芯正极材质为镍钴锰(NCM)的软包电池 。 这种电池的优势是能量高、延展性强 , 热适应度更高 。
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并且奥迪为了提高安全性 , e-tron 的模组取消了液冷管路横贯于电池之间的常规设计 , 所有的模组都紧凑地排布在一起 , 整个液冷管路通过热粘合剂固定在模组下方 , 模组之间再注入导热凝胶作为缓冲 。 当产生热量时 , 导热凝胶会将热量均匀地传递到液冷系统上 , 确保整个电池包的温度处于安全的状态 。
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但这样保守的做法使得95kWh的电池组能量密度达到了135.37Wh/kg 。 这是一个什么概念?e-tron与蔚来ES8 70kWh版本的能量密度大致是相同的 , 这足以看出奥迪为电池安全做出的取舍 。
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不过奥迪e-tron首次量产搭载了150kW超级充电系统 。 有了它 , 充电时间相同的两台车 , e-tron充的电量会更多;电池组规格相同的两台车 , e-tron会充得更快 。
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对于电池的选择 , 两台车充分体现了各自的品牌调性 。 特斯拉作为新势力的一员 , 更追求性能上的优越感 。 而奥迪作为一线豪华品牌 , 肩负着豪华、安全、舒适等责任 , 因此对于电池的开发理念是将稳定、安全摆在第一位的 , 体现了豪华品牌造车的水准和担当 。