“浑身大牌”的ARCFOX αT 能否撑起北汽新能源的高端梦？( 二 ) 经济观察网记者高飞昌电动车在国内经过

文章插图
极狐αT
有一个小细节值得一说，极狐αT的换挡机构采用了个性化的怀档设计，这让人有一种驾驶奔驰车的错觉，或许这也是其塑造优越感的手段之一。
整体上看，在麦格纳的帮助下，极狐αT成为一辆注重驾驶操控的车。麦格纳在汽车圈的名头很响，其制造出了奥迪TT、奔驰G级/M级、宝马X3/5系、克莱斯勒300C、捷豹等多款豪华车型，是不折不扣的豪华汽车代工大王。而极狐αT在驾驶层面的表现，是麦格纳技术的一种自然延续。
智能：既拼配置也抠细节
作为高端电动车品牌，自然少不了智能化功能，这几乎是与操控同等重要的东西。而极狐αT这款车从一开始就强调智能化，比如采用了华为的5G通信技术，让信息传输速度大增。
极狐αT的人机互动系统和影音娱乐系统集成在一个尺寸达到20.3英寸的超大触控屏上，这块屏幕可以分屏显示内容，照顾到副驾驶乘员的需求，识别方式包括手势、声纹、语音和人脸识别，其界面的操作比较贴合人们操作智能手机的逻辑，很方便上手。现在，大屏、多屏联动已经不是什么稀罕物，极狐αT除了20.3英寸的大屏，还有一块位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏，主要用来调节空调、座椅等，另外主驾前方有8英寸风挡HUD ，以及12.3英寸的全液晶仪表盘，所以整体上形成了“四屏智能互联”的智能化矩阵。
文章插图
极狐αT
智能辅助驾驶层面，行业内L2级别的辅助驾驶已经成为标配，而ARCFOX αT的α-Pilot智慧驾驶系统则在L2的基本巡航功能上新增了变道功能，在60-130km/h速度范围内经过驾驶员确认，可以进行自动变道。
此外，当ACC自适应巡航开启时，通过高清地图的限速信号或通过前保超高清摄像头，可以检测道路中出现的限速标志，自动控制车速到规定范围内，这样一来就可以避免ACC状态下因超速带来的安全隐患和不必要的罚款，这个功能可以说较为人性化。此外，全场景泊车、APP遥控驾驶、360°透明底盘等也都是极狐αT主打的几个智能化卖点。
文章插图
决定一辆车智能化程度的是电子电气架构，极狐αT搭载了号称“首个商业搭载5G技术的架构”——IMC智能模块化标准架构，这是由北汽蓝谷和麦格纳、华为、MB Tech、博世等共同开发的一套架构，具备“超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化”四大特性。这意味着消费者买车，不仅仅买到现有的智能配置，后续还可以通过升级迭代享受到常用常新的用车体验。
设计：来自大厂的稳重成熟风
设计方面，极狐αT由著名设计大师沃尔特·德·席尔瓦操刀，他是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师。
从外观来看，极狐αT前脸“X字型”的造型十分犀利，充满新势力的科技风格，在尾部贯穿式尾灯和新颖的后保险杆较为吸睛。而在车身侧面，溜背式的车顶、前低后高的腰线、造型别致的铝合金运动轮毂、隐藏式门把手等等，既有运动气息又兼具科技感。但美中不足的是，由于定位于A级紧凑SUV ，整体车身长度不够长，所以车身侧面的视觉舒展性不够。
从数据来看，极狐αT车身长宽高分别是4788mm、1940mm、1683mm ，轴距为2915mm 。与同级别的蔚来ES6、比亚迪唐EV、理想ONE等产品比较，极狐αT如此的车身尺寸显得较为紧凑，但它的轴距却同级领先，这一定程度弥补了车辆内部的乘坐空间。
从内饰设计来看，极狐αT全车物理按键很少，中控台最显眼的地方全都被触控屏幕覆盖，科技风格再明显不过。而从真皮座椅，到覆盖中控台、车门内板、中央扶手等处的高级材质，又照顾到了乘员的舒适和便捷用车。譬如，中控台最下方的触控屏下面有一个镂空的储物格，方便收纳随身物品。