“浑身大牌”的ARCFOX αT 能否撑起北汽新能源的高端梦？经济观察网记者高飞昌电动车在国内经过

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经济观察网采访人员高飞昌电动车在国内经过十多年的发展后，来到了一个集体高端化的新时期。现在大致有三类玩家在发力高端电动车品牌：第一类是特斯拉、蔚来、小鹏等已在市场上崭露头角的“造车新势力”；第二类是传统车企中的比亚迪、上汽、广汽，它们各自都推出了一些高端车型；第三类则是国有企业打造的高端电动车品牌，如上汽智己、东风岚图、长安高端品牌，北汽Arcfox等等。因为有国企背景，第三类玩家又被称为“新势力国家队” 。
早在四年前就成立的北汽Arcfox可谓是“国家队”中的元老。 Arcfox中文名为“极狐” ，其第一款产品极狐αT已在10月份上市，官方售价24.19万-31.99万元。虽然目前互联网新造车势力拥有一定的市场先发优势，但它们频频被曝出各种产品质量问题，这种情况下，出身传统车企、有着成熟可靠造车经验的“国家队新势力” ，无疑有了不俗的后发制人的潜力。
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极狐αT
也许普通消费者对于Arcfox极狐品牌不太熟悉，但提到它的“朋友圈“就会有一个初步的印象。极狐背靠有丰富新能源车发展经验的北汽集团、麦格纳制造体系，采用华为5G技术，有来自西门子、博世、博格华纳等国际大牌零部件供应商的支持。可以说，为了达到高端化的目的，极狐品牌整合了汽车圈里众多强手的资源。那么， “浑身上下都是大牌”的极狐αT产品实力究竟如何？
驾控：麦格纳输入的“国际范儿”
采访人员本次试驾的是极狐αT的高配版本。虽然是一款SUV ，但极狐αT还是在操控层面做了很多打磨，处处都在追求一种“超跑”的驾驶感。
【“浑身大牌”的ARCFOX αT 能否撑起北汽新能源的高端梦？】极狐αT的两幅式方向盘透露着一种简洁，真皮包裹的手感也带着一丝优雅，这是一种典型的科技风格设计，这样的风格难以让人将其与“操控”联系起来。但当挂好档、踩下油门的时候，就立刻体会到一点惊喜：低速阶段油门踏板反馈力适中，有一种驾驶燃油车的从容感。
来到长度约为60米的直道内，深踩油门加速，这时候仪表盘上的速度数字迅速攀升，因场地长度有限，最高速度只能到80公里/h ，但这个过程中推背感十分强烈，而在直道尽头的车辆制动也来的很干脆。极狐官方给出的百公里加速时间是4.6秒，这样的加速度俨然已达到跑车级别。
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极狐αT
这里需要介绍一下极狐αT的动力总成，其采用了西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业的技术，电机功率320kW ，扭矩720N·m（中低配版本电机功率为160kW ，扭矩为360N·m) 。采访人员以前驾驶过蔚来ES8、比亚迪唐EV、汉EV等多款纯电动车，横向对比来看，极狐αT的动力输出更加线性，没有忽上忽下的跳跃感，这样的表现值得肯定。
在绕桩环节，几乎不用怎么拨动方向盘就可以轻松通过，极狐αT的转向精准度优良，绕桩时的车身侧倾也较轻微。底盘的一体性较好，其采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，配合Primacy4米其林最新性能版轮胎，以及50:50的前后轴荷比、全铝合金中空封闭界面副车架，保障了车辆的驾驶稳定性。这样的底盘调校风格出自麦格纳之手，整体调校偏运动，在路过减震带时可以清晰感受到路面的情况。
采访人员所试驾的这款车还搭载了全地形自适应四驱系统，具有雪地、泥沙、沙地3种驾驶模式。续航方面，极狐αT的NEDC综合工况续航里程官方数字是653km（另有480km和600km版本），这是目前行业中的主流水准了。据介绍，电驱动总成效率达到93% ， iBooster电子刹车助力系统可提供0.3G值能量回收减速，加上ESP?hev系统配合，可让电动车辆续航里程增加20% 。