DCT·双离合与国产汽车的关系解读：为何不选爱信AT？问题：≤15万区间的国产汽车

问题：

≤15万区间的国产汽车，为何不再选廉价的爱信AT变速箱，反而要高成本投入研发湿式双离合呢？

很多汽车爱好者都对这种现象感到好奇，众所周知爱信精机供应的「AWF616·6AT手自一体」变速箱价格很低；程度达到只比干式双离合略高，比大扭矩容量的湿式双离合还要低一些，但自主品牌似乎对爱信提不起兴趣了。其实原因非常简单，简单概括为以下两点。

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真实水平【DCT·双离合与国产汽车的关系解读：为何不选爱信AT？】对于爱信精机AT变速箱的高度评价，往往来自合资品牌以及少数自主品牌，比如大众汽车、标致雪铁龙、沃尔沃、丰田以及长安汽车等。似乎都是“大牌”才选择爱信，然而真正的大牌只是普通消费者不了解而已；比如采埃孚、艾利逊、法士特，以及部分通用和奔驰等具备自主研发能力的车企。
日韩企业的AT机型实际都比较一般，比如爱信、捷科特、派沃泰等；这些机器普遍存在换挡顿挫、换挡逻辑混乱等问题，其中前两个品牌的5-8AT是经过长测的，捷科特的水平甚至比爱信还要差。

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也许说AT变速箱换挡顿挫也许会有些难以置信，然而丰田作为控股爱信的企业，其量产车诸如凯美瑞、亚洲龙、汉兰达等车均有普遍性的顿挫问题反馈；其他车企如大众沃尔沃等也不例外，有种说法是「公版TCU」的匹配存在问题，那么丰田又要解释呢？
冷知识：爱信精机的CEO是丰田干司郎，丰田汽车的头头丰田章男与其为侄叔关系；可以说爱信坑哪家车企都不应该坑丰田，所以丰田汽车出现的变速箱问题显然就是技术问题了。那么连丰田都用不好的爱信，也就只有一众合资品牌、以自身和日系企业的影响力来忽悠新手了。
（爱信变速箱技术源自通用GM ，在世界500强企业中目前排名339位，在汽车与相关领域中的排名相当低）

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真实成本爱信精机的6AT变速箱只有F616成本低，因其扭矩容量小，能够匹配的只是些≤1.6L的自然吸气发动机；但是国产汽车一线品牌基本全面进入缸内直喷增压机的时代，而且技术是领先于主流合资品牌的，参考以下两台机器。

GW4B15-124kw/285N·m（1400~3600rpm）
JL473ZQ5-132kw/300N·m（1250~3500rpm）

这两台机器分别来自长城和长安汽车，动力标准均超过丰田的2.5L-自然吸气；那么能够匹配的AT变速箱就得是大容量机型，制造成本已经要重合或超越主流湿式双离合了。而且六速还是显得少了一些，匹配动力更强劲的2.0T发动机至少要8AT ，成本当然会更高。

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重点：TCU控制单元的匹配成本也是很高的，公版TCU虽然也能够匹配，但是换挡顿挫问题会更加突出；而想要让爱信进行单独匹配的话，费用至少是500万起步，对于不同的车企爱信还会漫天要价。
长城汽车曾经就吃过这种亏，在使用三菱发动机的阶段中，落后的发动机还要匹配价格离谱且水平很低的4AT ，结果会怎样也是可想而知的；长安汽车为使用爱信变速箱，两方也是周旋了很久，而产销量不够理想的车企，比如奇瑞面对价格会更离谱，没有核心技术就只能受制于人。

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