「AMT·DCT·CVT」与AT变速箱特点解析：每种都有价值解析基础：在四大类自动变速箱中【AT】

解析基础：

在四大类自动变速箱中【AT】是综合评价最高的机型，客观评价其特点应当属于“万金油”类型，也就是没有明显缺点也没有突出的优势，但是耐用性非常强。因其使用的传动结构是液力变矩器，以变速箱油作为传动油可以完美解决离合器磨损的问题，那么这种机器是否完美了呢？

理论上AT确实能够做到接近完美，不过实际情况却很难；因为液力传动存在较大的动力损耗，压缩变速箱油的过程是会损耗扭矩的。那么想要降低损耗则需要通过单向离合器推动涡轮与泵轮刚性结合传动，这是不是也存在磨损呢？这就要聊一聊湿式双离合了，不过显得了解AMT 。

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两种离合器AMT·automated manual transmission ，释义为电控机械自动变速箱，而后一组词组的释义为手动变速箱，这种机型其实才是真正的「手自一体」。因其基础结构与手动变速箱完全相同，只是通过控制单元、电磁阀与电机控制离合器实现自动换挡（D档模式）；但同时可以用“＋－M档”手动挡升降前进挡，所以这是最纯粹的手自一体，是具备AT驾驶功能的双功能自动变速箱。
这种机器一直被视为最低等级的自动挡，因其换挡过程中会有明显的顿挫感；原因在于换挡的步骤与MT相同，而且换挡的速度较慢且积极性不高。升档或降档时间长则发动机转速回落较大，切入新的前进挡后就会出现短暂的“发动机制动”而造成顿挫，那么机器是不是一无是处呢？

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答案显然是否定的， AMT变速箱的优势有两点。

制造成本低
使用寿命长

在MT的基础上通过电控单元升级为自动挡，重点是连传动结构都沿用了「干摩擦式离合器」，制造成本当然不会高！——MT/AMT使用的离合器都是干式，与臭名昭著的干式双离合概念相同，为什么这些离合器的使用寿命没有问题呢？
原因在于手动挡汽车的换挡频率不会很高，半联动的时间长短由司机人工决定，在知道不能长时间半联动的前提下当然可以延长离合器的使用寿命。
AMT由于换挡积极性不高且半联动效率也不会很高，所以离合器的磨损问题无需担心；所以才会有很多重卡与客车（包括电动客车）都在用这种机型，至于乘用车也适合给≤6万区间的车辆使用。相信购车预算比较保守的消费者，对于用车成本也会期望足够低，那么AMT就会比CVT更理想，因为CVT的潜在用车成本相当高。（最后一节分析CVT）

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DCT·double clutch transmission释义为双离合变速箱，这种机器初期都在使用「干摩擦式离合器」，但相比AMT多出一组；也就是由两组离合器分别控制两根动力输入轴，以同步半联动的方式，实现分离档位的瞬间进行新前进挡的结合。提高换挡速度等于降低换挡时发动机转速回落的程度，换挡顿挫问题就能解决了。
可以说双离合技术确实是很有价值的，法国人Aodlphe kégresse·阿道夫加尔奇确实脑洞很大；但是这种技术初期像范多明斯发明的无级变速器一样不被认可，当然也有雪铁龙Traction车辆的问题。

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然而DCT不被接受的原因与CVT不同，后者是传动损耗大且耐用性很差，而前者是动力损耗很小且适合性能汽车，但离合器的问题实在太多。比如两组没有任何润滑系统的离合器同步高频率的半联动，因磨损产生的热能会很大，高温会造成离合器的摩擦力下降，磨损问题无法控制且动力会迅速变差，直至高温保护造成车辆无法正常驾驶。