中途加速测试目的在于模拟除日常驾驶时车辆再加速和超车时的场景 ， 吉利ICON在60-80km/h、60-100km/h以及60-120km/h工况下同样有着不俗的加速成绩 ， 均可充分表明吉利ICON不只是初段动力强劲 ， 后段加速也同样有力 ， 面对超车等动作丝毫不会令驾驶员失望 。
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在文章开头处也提及到了这款发动机是吉利与沃尔沃共同研发的产品 ， 拥有着豪华品牌的基因 ， 所以这款发动机有着出彩的表现也不足为奇 。 当然了 ， 也离不开48V轻混系统的功劳 。
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具体来看 ， 这款发动机更是有料 ， 为了初段动力响应更为迅猛 ， 采用的是低惯量设计涡轮增压器 ， 1000rpm即可介入工作 ， 完全消除涡轮迟滞现 ， 并且在1500rpm时就可爆发出最大255N·m扭矩 。 此外 ， 涡轮的最高转速可达240000rpm ， 进而使中高转速动力储备充足 ， 超车、再加速游刃有余 。
同时还采用了中置缸内直喷设计 ， 喷油嘴最大燃油喷射压力可达200Bar ， 燃油颗粒小至13.5μm（头发丝1/8左右） ， 更有利燃烧 。 而非均匀6孔喷射技术 ， 还可以规划燃油喷射轨迹 ， 使雾化油均匀分布于火花塞周围 ， 令燃烧更为充分 ， 提升动力的同时油耗更低 ， 可谓是一举两得 。
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这套48V轻混系统不同于其它品牌 ， 其可在起步阶段对于动力进行辅助 ， 实现发动机怠速停机功能；其次 ， 还可以提供10kW和45N·m的动力输出 ， 这是对于车辆提速的至关重点点；最后则是车辆处于高速行驶且电池电量充足时可以关闭发动机 ， 确保车辆超长滑行距离 ， 当再次踩下油门踏板时 ， 发动机可以迅速且平顺的参与工作 。
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拥有众多领先技术的加持 ， 吉利ICON拥有如此强劲的动力以及加速表现也就很好理解了 。 接下来 ， 我们再来看看吉利ICON的制动表现如何 ， 毕竟跑得快也要刹得住 ， 因为安全才是行驶的首要 。
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注：为保证测试结果的客观准确 ， 制动测试均在交通部公路交通试验场内干燥测试路面中进行 。
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在60km/h-0的制动测试中 ， 吉利ICON取得了14.45m的制动距离 ， 在此过程中减速度达到10.68m/s2 。 就测试数据而言 ， 其制动力无可挑剔 ， 同级别难觅对手 。 也正得益于较短的制动距离 ， 吉利ICON能在日常城市路段或是中低速工况驾驶时能提供更优的制动保证 ， 从而提升行驶安全性 。
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在80km/h-0的制动测试中 ， 吉利ICON给出了24.54m制动距离的成绩 ， 在此过程中减速度达到10.41m/s2 ， 制动表现同样不弱 。 要知道80km/h时速的工况是绝大多数城市环路的最高限速 ， 而吉利ICON给出的成绩也说明了其中高速行时也可提供不错的制动力 。 同时 ， 吉利ICON的ABS介入比较及时 ， 可最大限度保证车身稳定 。
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来到100-0km/h制动测试环节 ， 吉利ICON同样可以给出讨喜消费者的成绩 ， 制动距离仅为36.74m ， 减速带为10.94m/s2 。 而为了追求制动的准确性 ， 我们在该环节进行了多次测试 ， 最终成绩均比较稳定 ， 制动系统也未出现热衰减的现象 。 同时 ， 出于悬架有力的支撑 ， 其“点头”现象也不算是很明显 ， 对于车内乘客的舒适性有一定的保障 ， 在急刹时不会出现明显的前倾 。

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