扩张偏慢？如祺出行蒋华：跑得快就能赢的时代已经过去加快数字化转型

加快数字化转型，已经成为全球车企们躲不开的话题，在转型的过程中，中国车企成为引领全球的力量。
这在刚结束的广州车展上，可以得到印证。多家车企都把“C位”留给了数字化的最新成果。比如，主场作战的广汽集团，发布“十四五”规划下的“1615战略” ，特别提到了广汽要成为行业先进的移动出行服务商，明确电气化、智联化、数字化、共享化都是要提升，出行服务更是上升到该集团的战略高度。
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广汽集团在2020广州国际车展发布“1615战略”
如今已经一岁半的如祺出行，就是广汽集团转型的“先遣部队” 。在原来看似固化的出行市场中，有着车企背景的出行平台，渐渐跑出了一条与以往不同的移动出行之路。值得一提的是，在南方都市报“第十九届车坛奥斯卡”评选中，如祺出行获得了年度创新出行平台的奖项。
日前，如祺出行CEO蒋华接受南都采访人员采访时，回应了扩张“偏慢”的质疑。在他看来，深耕区域市场，走出一条区域聚焦、中心扩散的模式，进而提升效率，比盲目扩张更为重要。
回应扩张慢：跑得快就成功的时代已经过去
近日，艾媒咨询发布的2020年中国共享出行发展专题研究报告显示，随着共享出行资本市场回归理性，资本对共享出行行业无止境投入的时代已经结束，近年行业融资事件及总金额均呈现下降状态， 2019年，中国共享出行共发生26起融资事件，涉及金额为93.0亿元。同样地，在受疫情影响的2020年，前三季度融资事件更是只有16件。
但目前还不太依赖外部融资的车企背景出行平台们，运营则相对平稳。南都采访人员注意到，最近一段时间，这些平台发布的最新运营数据都显示，在运营区域扩展以及用户规模等，都得到了相对平稳的增长。
不过，扎根广州的如祺出行，直至今年8月才落子第二城佛山，也引发了如祺出行是否过于稳重、过于保守的讨论声音。
南都采访人员注意到，和如祺几乎同时进入市场的T3出行，如今已经在20个分布在多个省份的城市运营，主打高端出行的耀出行也走出杭州，在北京、上海、广州等地运营，享道出行依然扎根华东，但论运营的城市数量也并不少。
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如祺出行CEO蒋华
对此，蒋华认为，在出行领域，跑得快就能赢的时代已经过去，高速扩张并非唯一的成功路径， “在网约车2.0时代，在正确的时间，做正确的事更为重要。 ”
在与蒋华交流中，他并没有强调运营城市的数量，湾区的概念、区域性的出行，才是这个年轻出行平台的落脚点。
占全国GDP总额约12%的粤港澳大湾区，只有全国约5%的人口规模和不到1%的面积，城际出行也是最频繁的区域之一。为此，蒋华认为，过去一年多，如祺出行根据大湾区的区域市场特点，通过跑通业务，形成了区域聚焦、中心扩散的模式，如祺出行称之为“涟漪模式” 。
如何打好出行下半场？提升区域市场效率与壁垒
传统的网约车，城市间运营体系通常会互相“割裂” ，通过主要大城市的多点布局，达到快速扩张的目的。也正是这样，导致了早期部分网约车平台如今逐渐式微。
有曾在出行平台任职的业内人士认为，在如祺、T3、享道等具有车企背景的出行平台入局前，曾有不少B2C网约车专车平台，布局多座城市，由于发力过猛，以规模和估值论成败， “导致了他们运营的许多城市，业务已逐渐边缘化。 ”
相反，如祺出行今年的最大动作，就是将在广州的运营和服务管控体系，复制到佛山，并让广佛成为一个运营整体，除此以外，如祺暂未落子第三城。