扩张偏慢？如祺出行蒋华：跑得快就能赢的时代已经过去( 二 ) 加快数字化转型

蒋华介绍，聚焦粤港澳大湾区，以广州为中心向相邻城市扩散，通过复制成熟的运营和服务管控体系来高效占有存量市场，就是“涟漪模式”的基本定义， “通过充分利用城际溢出效应挖掘增量市场潜力，使平台获得更广阔的市场空间、更高效的业务拓展和更扎实的盈利基础。 ”
相比定义，数据似乎更能说明问题。 “今年8月佛山开城后，广州的车辆平峰时段空驶率环比开城前的7月下降了超过4个百分点，而平台整体空驶率也环比下降2个百分点。 ”蒋华说道。
他进一步分析，佛山开城后， 9月份运营数据显示，广州区域的长单中跨城订单占比较开城前上升了4个百分点，而整个平台长单量则增加40%以上，长单在平台总单量中占比超过14% 。此外，相比同城网约车，跨城订单的客单价是平台客单价的1.8倍，毛利率也比平台整体毛利率高出84% 。
可以看出，在“涟漪模式”下，空驶率的下降以及毛利率提升，本质上提升了业务效率，增强了盈利的空间。
但蒋华认为，该模式还有另外两大重要优势，一是市场潜力依然巨大，原因是大湾区的区域及单城经济体量都非常巨大，城际交互热度高，二是可以构建自己的业务壁垒， “不能做黑熊，玉米棒子走一路丢一路，简单来说，在往前走的同时，建立起的壁垒让别人很难进来。 ”
除了开始在佛山运营，今年8月份还有一个数据值得注意。蒋华透露，根据市场订单量估算，如祺出行很可能在当月已成为广州市占率排名第二的专快车平台，可以看出，在“涟漪”泛起前，首先自己的“水源”要充足。
不过，对于如祺而言，广佛之间的成功经验，也不代表未来的扩张就一定一帆风顺，这两座城市本身就有相对成熟的城际出行体系，跑通更多城市，把运营和管控体系“完美”复制到湾区更多城市，将是如祺接下来的挑战。
南都采访人员注意到，即便是提及中长期规划，如祺出行也依然没有“画饼”的态度，表示以粤港澳大湾区为核心向周边区域扩散。湾区的市场潜力巨大，是蒋华一直以来强调的观点。
车企数字化转型，移动出行先行
诚然，如祺出行的扩张规模的确不算快，但广汽集团在车展期间的发声，也表明了如祺出行已经是广汽向移动出行企业转型的重要发起点。
广汽集团表示，在“十四五”期间，要聚焦构建极致出行服务生态，打造粤港澳大湾区领先的出行服务平台，到“十四五”期末，成为行业先进的移动出行服务商。
背靠大型车企集团的好处，首先是得到高品质、低成本的运营车辆，如祺出行方面介绍，目前如祺系统平台和广汽新能源的车联网数据已经打通，在运营安全、效率上提供了强有力支撑， “国企的政策资源，为如祺合规运营提供支持。 ”
【扩张偏慢？如祺出行蒋华：跑得快就能赢的时代已经过去】对此，蒋华表示，从反哺股东方的角度而言，如祺出行也是广汽集团向出行服务提供商转型的战略支撑点，为全产业链优化提供助力。长远来看，基于出行生产的丰富运营场景和海量数据，为广汽在自动驾驶领域的探索提供应用场景。在广州车展期间，广汽集团也展示了大量与未来智慧出行相关的产品。
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广州车展期间，如祺出行携手广汽埃安推出的新一代自动驾驶车型亮相。
车企数字化转型，移动出行先行的痕迹越发浓厚，一汽、东风、长安三大国企孵化的首个项目，正是网约车出行平台，而戴姆勒与吉利“联姻”的首个项目，同样如此。
南都采访人员钟键挺