宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？( 三 ) 传统燃油汽车巨头们的新能源转型在加速

文章插图
2、 J1平台：这是奥迪与保时捷合作开发的另一个由燃油车平台演变来的电动平台。保时捷Taycan是目前这个平台打造的唯一车型。即使依然是从燃油平台改造， J1 平台上不乏如800伏高电压系统等创新亮点，这也使其将承担高性能电动车平台的使命。另一款纯电高性能跑车，奥迪e-tron GT将基于J1平台打造，或将在明年投入量产。
文章插图
3、 MEB平台：这个平台大家也非常熟悉了，本月大受关注的大众ID.4就是MEB平台的产物。在奥迪的规划中，将用MEB平台打造Q4 e-tron等中小型走量车型。
4、 PPE平台：与MEB相对，该平台定位于生产中大型电动车，也是奥迪和保时捷合作开发的，在性能上与J1平台有不少相通之处。在10月份，奥迪刚刚与一汽签约将在长春建设基于PPE平台的新能源工厂，预计2024年投产。
文章插图
经历了EQC的试水之后，奔驰似乎也明白了纯电动平台的重要性。在今年10月的投资人会议上，奔驰宣布了接下来的电动化转型的战略。
简单概括就是，两个纯电平台加所有子品牌拥抱电动化。
文章插图
首先，在推出EQC后，奔驰还将继续在燃油平台基础上打造EQA和EQB ，并计划在今明两年内上市。
2021年，奔驰将推出由EVA平台打造的首款大型纯电车型EQS 。新车WLTP续航里程预计将超过700公里，配备 500 kW 快充，将在德中美三国投产。 EVA平台将是奔驰未来用于开发大型电动车的纯电专属平台，随后将延伸出EQE、EQS SUV和EQE SUV等纯电动车型。
文章插图
2025年起，奔驰将推出专为紧凑级及中型车设计的MMA模块化电动平台。该平台打造的产品将对标Model 3这个级别的产品，也就是说承担更多走量的电动车型。
文章插图
此外，自2021年起，除了EQ车型， AMG、迈巴赫以及独立出来的奔驰G级都将有电动版本的车型推出。
由此可见，一个多点开花，一个从上到下，奥迪和奔驰都做出了开发纯电动平台的选择。而宝马为何选择了“按兵不动” ，坚持平台动力兼容化战略呢？
说白了，还是算账的问题。
■ 成本忧虑和稳健转型
事实证明，另起炉灶做纯电平台确实是一件挺烧钱的事情。
有报道指出根据宝马内部估算，投资、研发全新的纯电动平台加上建设新的工厂，大约需要花费10亿欧元。而改造现有平台和工厂，生产多种动力车型，只需要300万欧元。
而事实上，需要的资金可能远远高于这个数字。有资料显示，大众研发MEB平台总共花费了大约70亿欧元，在上海安亭建立的MEB工厂耗资也达到了170亿元人民币。此外，大众还明确表示在未来四年将携手国内合资公司，共同在电动领域投资超过1000亿人民币。
文章插图
▲大众安亭MEB工厂
根据媒体估算，而如果宝马按照类似的成本，如果在2025年达到生产30万辆纯电动车产能的目标，可能需要投入近90亿欧元的资金。而收回这些成本，需要宝马累计销售超过400万辆纯电动车。