宝马iX亮相：或是BBA电动转型的下半场棋局？传统燃油汽车巨头们的新能源转型在加速

传统燃油汽车巨头们的新能源转型在加速。本月初，宝马i系列第四款量产车——全新纯电动SUV BMW iX全球首秀。这也是继大众在国内发布ID系列电动车型后，本月又一款传统车企推出的重磅电动新车。
BMW iX是宝马早在2018年就发布的Version iNEXT概念车的量产版本，从“NEXT”的名字上就能看出，它承载了宝马对自身转型下一阶段的殷切希望。
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但看完当天直播后，邦老师却陷入了深深的沉思：
的确， iX是一辆大家“从未见过的船新”宝马电动车，亮相的一刻甚至能让你盯着屏幕犹豫一秒钟，确认一下眼前的到底是概念车还是量产车。
而在激进夸张的外表之下，再仔细看看iX已公布的信息，不免又让人有些心理落差：中控大触摸屏、第五代BMW eDrive电驱系统、600公里+续航里程，以及变得更大的“双肾”格栅前脸……一切似乎都在情理之中，一切都似乎似曾相识。
也许是宝马多年对iNEXT的大力宣传，太过于吊人胃口，短短几分钟直播结束后，让人不禁再次盯着屏幕犹豫一秒钟：就这？
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▲ 2018年亮相的宝马iNEXT概念车
在没有更多的信息之前，我们尚不清楚iX还藏着哪些宝马未曾揭示的“黑科技” 。不过，当我们把目光放到更大的宝马集团电动转型战略上，也许能解答为何传统车企总是显得保守。
即使强如宝马，在电动转型上面临的挑战，远非人们想象中“分分钟造出特斯拉”那样容易。
■ 宝马的转型：务实的“油电兼容”
对宝马来说，电动化从来就不是什么新课题。要知道，早在2007年宝马就启动了新能源车型计划“Project i” ，并孕育了后来被人们熟知的宝马i3和i8 。
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后来的故事大家也很熟悉了，即使具备不少今天依然相当超前的设计，两款i系新能源产品并没有让宝马取得太多的先发优势。
一方面，两款车型的市场表现只能用“叫好不叫座”形容：截止目前，宝马i3累计销量约为20万辆，宝马i8 累计销量约为8万辆。要知道，特斯拉Model 3一款车型去年全球的销量就达到了30万。
另一方面，经历了内部管理层交替，宝马i系列核心团队人员也发生了动荡。其中不少人后来还一度顶着宝马i系的品牌光环混迹于中国造车新势力中，当然，这是另外一个故事了。
于是，在今年3月，宝马用更加务实的态度宣布了自身新能源转型的下一步——用“油电共线”生产从燃油到插电混动、电动等不同动力的车型，并将这种方式称为“尊重消费者对不同动力车型选择的权力” 。
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▲ 宝马i系列也将从“生来电动”到“同一个平台兼容所有动力”发展
虽然这样的宣传口径听上合情合理，但宝马还是难免遭受了外界对“油改电”的质疑。近年来，舆论已经形成了 “油改电”平台相比纯电平台在续航里程、车内空间存在着先天不足的刻板印象。无论是从性能参数上，还是实际销量表现上，似乎传统车企目前的“油改电”产品都有那么一股试水的味道。而宝马却想把这个路线贯彻到底，不免会让人产生一些疑问。
但从宝马自身乃至整个市场的趋势来看，这个转型的故事虽然显得不够性感，却无比的务实和稳妥。
首先，需要明确一个前提，无论是中国还是全世界，整个汽车行业电动化转型风浪，并不仅仅只是特斯拉这条鲶鱼搅动的，而是各国政府政策在背后推波助澜。