极星2的车机逻辑竟然像IOS 14简单明了( 二 ) 由于电机最大扭矩直接、高效的输出特性

其主界面为应用界面，类似IOS4呈现出多个快捷程序模块，例如e充电、违章提醒，界面中间为推荐应用，最上方与最下方分别是系统常规功能按钮，最上方分别为倒车影像、车辆设置、所有应用程序和用户，最下方是空调的快捷按键，点击后可进行具体操作，与IOS14的控制中心类似。同时极星的系统操作逻辑与IOS14也很相似，屏幕底部设有横条，上滑即可返回主界面，从顶部下拉打开通知栏，左右滑动进行翻页。但在音量调节上，极星2提供系统、导航、音乐等不同程序的单独调整选项，这种以人为本、从实际应用出发的设定，反而是IOS 14需要学习的。
当然，极星2的车机交互不仅存在屏幕之中，事实上时至今日手机的交互也不完全在屏幕之上，音量、开/关机等常用功能仍旧依附实体按键，曾经的“瀑布屏“也因实用性受限而昙花一现。当汽车屏幕成为人车交互中心，许多品牌武断地取消实体按键，例如特斯拉、小鹏等，反而造成驾乘人员的操作不便。而极星2的极简主义更是一种极致功能主义，它没有将所有操作都放进屏幕之中，而很好地保留了音量调节、双闪、前/后除霜，这些需要即刻调整的实用按键，维护了用户的便捷、安全使用体验。
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与其他品牌车型车机系统，杂乱的应用排列不同，极星2所有程序应用按照类别被有序地“装”在一个个可便捷操作的模块中，例如当模块中的音乐程序正在播放音乐，那么模块下方将显示多媒体控制按钮，这种针对驾驶环境下开发的超前设计也是Apple还没想到的，你还可以将程序随意挪放在不同模块之中，操作逻辑类似“文件夹” 。打开程序后，界面也同IOS14接近，以大标题、小标题、深色色块的直观样式，清晰地展示出内容，比如最常使用的“车辆设置” 。而在左右滑动过程中，屏幕上的车辆还会以“行驶”的状态展示，就像每次iPhone每次连接AirPods那般灵动。
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IOS最初以拟物化风格带来形象化操作，随着系统功能化的发展， UI转向扁平化。极星2的车机系统界面就是极致的简约扁平化设计，不过没有手机上需要阅读大量文字的需求后，极星2将汽车拟物模型保留了下来，并与功能相结合，在具象化和功能主义之间做到完美平衡。尤其是在查看驾驶辅助、电池管理这些偏理工类的信息时，用户在逻辑上也能得更简单的体验，这正是极星2极简数字化的体现。
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不仅操作逻辑与手机系统基本一致，极星2的车机除了支持系统自带程序之外，还与不同互联网企业合作置入程序，例如你可以通过天猫精灵，实现语音对话、播放音乐、远程控制智能家居等功能，或者通过华为智慧助手打开海量安卓互联应用。此外，极星2还很聪明地与科大讯飞进行合作，将语音控制系统本地化，让用户控制导航，空调、音乐等车内功能时更加随心。包括其搭载完整版高德地图，也针对极星2的纯电车属性，提供多种便捷操作，包括基于车辆当前电量、实时路况信息，提示行驶路径范围的“电量地图” ，以及能根据车辆的续航实况，提示电量耗尽的位置，并显示沿途充电桩信息，供用户选择充电点的“电量智能路线规划” 。
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