完虐思域！吉利星瑞操控有多强？( 二 ) 今年11月1日上市的吉利星瑞

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这样的优异操控也少不了四条固特异Eagle F1轮胎出色的抓地力表现，尤其是在18米等距绕桩通过前几个桩桶时，当时能达到的时速甚至都没100%发挥出轮胎的实力。而接下来高速通过的几个桩桶，出色的轮胎极限宽容度，也让星瑞在通过桩桶时的表现得十分可控。与此同时，悬架的抗拉伸能力，也并没让星瑞出现太离谱的车身姿态，整体的动态表现完全超过了一般紧凑型车。
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但星瑞的操控也并非没有缺点，由于2800mm的轴距实在过长，所以在星瑞进行麋鹿测试时，车尾会略微有些跟不上车头节奏，尤其是在出口换向的那一刻，车尾的动作明显比车头慢了半拍。不过对于长轴距的量产前驱车来说，车尾动作跟不上车头也是一件很寻常的事情。非要避免的话，就只能通过后期改装，通过用舒适度来换操控实现了，而这样的改动对于量产车来说显然不太现实。
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出色的极限操控表现以及弯道极限数据，都证明了星瑞是一台拥有一定运动性能的紧凑型家轿，但上述这些却都只是客观数据而已。因为能否定义一台车是真的运动，除了车辆的客观操控数据外，驾驶员的主观操控感受也是十分重要的一环。而对于麋鹿和绕桩测试来说，车辆的转向手感调校就会在很大程度上决定一台车的主观操控感受。
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平心而论，星瑞的转向手感调校在日常驾驶时确实十分细腻，无论是回正阻尼还是随速增益阻尼都毫不突兀。可一旦进行激烈驾驶，这套转向手感的调校就暴露出了弊端。过于顺畅的阻尼，让你在激烈驾控时很难感知到前轮当下的瞬间抓地力状态，与此同时悬架几何所传导的回正力矩也被电子助力电机“涂抹的过于平滑” ，失去了激烈驾驶时应有的那种粗糙感。
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最终当这些“轮胎力”和“悬架力”传达到方向盘上时，你便很难通过这些已经被“抹平” ，有很浓电子味的反馈来判断当前的车辆状态。也就是说，当你激烈驾驶星瑞时，它的转向手感营造会让你的内心产生胆怯。这就导致，即使星瑞可以完成一系列激烈驾驶动作，但对于驾驶技术一般的人来说，这种捉摸不透的转向手感会直接让他们放弃激烈驾驶的欲望。
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这种转向手感调校令我实在有些失望，毕竟星瑞不错的底盘操控基础，让它完全可以无视掉目前任何一台单月销量过万的合资紧凑型车。可惜这样的操控表现，只能在驾驶员克服了心理难关之后才可以展现。
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同样是麋鹿测试项目，这时再试驾思域，就更能印证转向手感对运动营造的重要性了。虽然被玛吉斯轮胎拖后腿的思域显然不是星瑞的对手，可成熟的转向手感调校却能让你在激烈驾驶时，能够放心大胆地将思域推至操控极限，给人一种操控性很好，同时也不会胆怯的驾控感受。所以，转向或许就是吉利在日后造车时需要补足的地方吧，毕竟这么好的底盘如果发挥不出来确实有些可惜了。
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