汽车行业骤然复苏致芯片短缺供应链涨价谁来买单？( 二 ) 过去的一个周末

对此，恩智浦中国方面没有回应第一财经采访人员的问题，但表示：“我们总是会帮助客户解决供货问题。 ”市场预计，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳。
日本半导体制造商瑞萨电子(Renesas Electronics)也于11月30日向客户发送提价通知，称由于原材料和包装基板成本增加，拟上调部分模拟和电源产品价格；并解释称，公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险，不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产。瑞萨的价格调整将于2021年1月1日正式生效。
瑞萨还称，随着传统旺季的到来，第四季度终端增量状况明显，目前瑞萨工厂基本超负荷工作，但产品交期依旧未见缓和。排单交期至少在16周至20周，部分物料甚至排到30周，预计缺货趋势将延续至明年第一季度以后。
德国另一家汽车供应链巨头博世（Bosch）集团中国方面人士也向第一财经采访人员表示：“某些零部件的供应链可能出现瓶颈，但对我们集团的整体影响不大。 ”
一家中国新能源汽车制造商高管对第一财经采访人员表示：“芯片供应链紧张已经成为行业里热议的话题了，对整个行业都是有影响的，不是某家厂商的问题。但各家厂商所面临的冲击的程度可能有所不同。 ”
包括大陆汽车在内的汽车一级零部件供应商（Tier 1）由于供货量大，是最先能感受到汽车市场需求的变化的。一级供应商生产的零部件包括车内必备的摄像头和雷达等，这些大厂近期产线的整体制造负荷正在不断拉升。
而较小的一级供应商和二级供应商目前反映出来的需求变化尚不明显。一家国内生产高级辅助驾驶系统（ADAS）和摄像头的零部件厂商高管对第一财经采访人员表示：“芯片从第四季度以来供货一直较为紧张，目前我们的供需仍然较为平衡，没有出现供应不足的情况，但明年的供应短缺问题估计会逐步显现。 ”
上述高管还对第一财经采访人员表示：“零部件产品要涨价估计很难，一般的主机厂都不会接受涨价。我们作为供应商夹在中间最难做。 ”
对此，罗兰贝格高级合伙人兼大中华区高级副总裁郑赟对第一财经采访人员表示：“我认为主机厂会把这部分成本吸收掉，现在主机厂都在由传统电力总成向新型的电子系统架构转换，还没有到完全以自动驾驶为主的汽车业态，所以对主机厂来说要吸收这部分成本并不是很困难的事。 ”
【汽车行业骤然复苏致芯片短缺供应链涨价谁来买单？】另一位前大陆集团中国技术部门负责人对第一财经采访人员表示：“主机厂和供应商应该会共同承担增加的成本，行业的马太效应会进一步显现，对于一些小型的供应商而言，可能会较难维持下去。 ”

汽车行业骤然复苏致芯片短缺 供应链涨价谁来买单？( 二 )

汽车行业骤然复苏致芯片短缺供应链涨价谁来买单？( 二 )