2025定下小目标，传统车企如何抵达彼岸？文|温风每年

文 | 温风
每年，广州车展都会被媒体称为“年末收官大戏” ，本是刺激年底购车消费的好时机，然而今年特殊的车展安排周期，反倒让广州车展显得有些“弹药不足”——毕竟没有多少车企能在跨度仅为四个月的三大车展间，如此密集地发布大量新车。
那么，今年广州车展有什么是值得关注的呢？我愿意把目光更多地转向行业， 11月初，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。
从数字上看，许多政策目标有所回调，但这并不意味着行业可以松一口气——以目前的市占率看，想达到未来的目标，合理的谋篇布局，依然是每个车企绕不开的一道“大题” 。
在全新的产业指导政策下，各大车企或多或少都亮出了自己新能源产业规划的“解题思路” 。
从技术路线看，各家车企纯电产品续航里程上限已日趋提高，且目前水平相近，行业关注重点开始向安全性、可靠性倾斜；燃料电池技术研究进展参差不齐，大规模商业化应用还有待时间的积累，但当商业化真正迎来爆发时， “后来者”们想迎头赶上也有一定的难度。
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与此同时，再读《规划》本身，其中传递出的信息很明确：目前，主流用户对新能源产品接受度依然有限，要加强基建，扫除客观障碍，再让用户在市场化的环境下做出忠于内心的选择。
未来五年内，决定车企新能源转型之路成功与否，除了技术路线的前瞻程度，或许更看重市场切入。新能源产品的普及，是需要分场景逐步推进的，能给用户带来的实际收益大于付出成本的产品，无需政策倾斜，自然会受到用户的认可，比如乘用车领域的纯电动小微型车，比如城市物流领域的新能源工具性产品。
技术路线和产品规划，不是《规划》公布后一朝一夕拍脑袋想出来的，那些前几年做足功课的车企，早已胸有成竹。上汽大通MAXUS ，便是其中的代表。
实现更高新能源车销售占比
凭什么？
上汽大通MAXUS提出，未来五年内，品牌还将持续推出数十款新能源车型，到2025年新能源车型的销量占比将超过30% ，这一数字高于《规划》中所提出的20%目标。
听起来这像是学校里的学霸做卷子，不仅要拿满分还要得更多的附加分。不过上汽大通MAXUS实现这一目标，其实并非遥不可及。因为呈现在上汽大通MAXUS面前的，是两片值得期待的蓝海市场——
首先，相较大部分车企新能源产品仅聚焦于乘用车市场的布局，上汽大通MAXUS希望成为“ 国内新能源车型最全面”的中国车企，其未来的新能源产品涵盖MPV/SUV/皮卡/轻客/厢式货车等产品线，以“全领域定制”覆盖用户丰富的出行场景。
仅此次车展，EV80、EV90、EV30、EUNIQ系列、上汽NEW纯电动皮卡概念车等多款不同级别、功能定位的新能源车型，就出现在了上汽大通MAXUS的展台上。
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相较传统家庭用车场景下的乘用车， MPV、皮卡、轻客、厢货等车型营运性质的使用场景占比整体偏高，在产品的全生命周期内，本身存在污染高、能耗成本大、里程长的特质。
这类产品的用户对于切换能源形式，有更强的意愿，因为这带来的不仅仅是通行权的便利，更是实实在在的可见收益。今年1-10月，在新能源车销量整体偏低的大背景下，新能源专用车销量达到4.24万台，同比增长了9% 。
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其次，上汽大通MAXUS已布局了健全的海外（尤其是发达国家）渠道，致力于成为海外细分市场新能源市占率最高的中国车企。尤其是在今年，欧洲新能源车整体销量预计将突破120万辆，核心市场渗透率接近10% ，无论是数量还是渗透率预计都将超越中国市场。欧洲各国针对新能源车有强势的政策扶持，民间购买意愿强烈，且基建已逐步完善，有望迎来爆发式的增长。