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问题2：汽车网络防护问题是100%做不到足够可靠的 ， 因为自动驾驶汽车一定是准智能汽车 ， 车辆会与互联网连接；那么任何由人来编写的防火墙 ， 都一定存在被人工攻破的概率 。
仍然以特斯拉作为参考 ， 其量产车在国内某些实验室进行过测试 ， 渗透到控制系统中似乎没有什么障碍 ， 实现远程驾驶控制也没有问题 。 那么这些车在其本土市场倒是无所谓 ， 即使被伊朗的IT精英远程控制也没有什么问题 ， 但如果这些车在身边的话 ， 想一想自动驾驶的可靠性究竟如何吧 。
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总结：L2/3/4三个等级的所谓自动驾驶系统 ， 严格意义上应当属于「不脱离人工干预与监控·辅助驾驶系统」 。
在自动驾驶程序做不到全路况、全天候驾驶 ， 同时不能做到网络安全防护达到坚不可摧之前 ， 任何品牌的汽车在销售环节都不应该将其描述成能够“无人的开” 。 因为夸大描述导致的交通事故已经不是个例 ， 所有终端销售应该谨慎地描述其功能 ， 作为用户更应该谨慎 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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